Kawasaki kx 250 f
Степень сжатия. Прокладка крышки картера. Ещё Читать Просмотр кода История.
Заводское обозначение: KXT8F. Заводское обозначение: KXW9F. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от руб. Развернуть Свернуть. В целом, приходится более плавно ехать, на так "рвано" и по ритму и по траектории;.
Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь. Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть. Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Также предлагаются дополнительные электронные аксессуары: KX FI Calibration Kit DFI Couplers Launch Control Mode К году модель вновь подвергается изменениям, получая новый двигатель, увеличенные размеры тормозных дисков и мм и другие небольшие отличия.
Первое поколение. Второе поколение. Третье поколение. Четвертое поколение. Пятое поколение. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний — за увеличение мощности.
По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему. Шестое поколение. Седьмое поколение. Восьмое поколение. Девятое поколение. Подарочные сертификаты. Камеры, гарнитуры и аксессуары к ним. Запчасти Инструменты и расходники. Наклейки на мотоцикл. Прокладки и сальники.
Рычаги управления. Свечи зажигания. Аксессуары на руль. Цепи и комплектующие. Джерси штаны Комплекты кросс-эндуро Мотоштаны кросс-эндуро Джерси кросс-эндуро. Мотоботы Мотоботы кроссовые Мотоботы для города Комплектующие для мотобот. Мотошлемы Шлемы кроссовые и эндуро Комплектующие для шлемов. Мотоочки Мотоочки кросс-эндуро Линзы, отрывники, перемотки, прочее Маски для снегохода. Мотоперчатки Мотоперчатки кросс-эндуро Мотоперчатки город Мотоперчатки снегоходные.
Мотокуртки Мотокуртки кросс-эндуро Мотокуртки город Куртки снегоходные. Одежда, термобелье, носки, дождевики и тп Дождевики, дорожные жилеты Головные уборы, подшлемники Толстовки, футболки и т.
Термобелье Мотоноски, чулки. Сумки, рюкзаки и кофры для мотоциклов Рюкзаки, сумки на пояс Сумки дорожные и др.
Остальное Мотоподарки Средства для ухода за экипировкой Наклейки Чехлы для техники Подарочные сертификаты Видеокурсы Камеры, гарнитуры и аксессуары к ним. Термобелье Мотоноски, чулки Сумки, рюкзаки и кофры для мотоциклов Назад Сумки, рюкзаки и кофры для мотоциклов Рюкзаки, сумки на пояс Сумки дорожные и др.
Kawasaki KXF года: Долгожданная победа в рейтинге. Сегодня мы вернемся в год и посмотрим на совершенно новую модель Kawasaki KXF, которая стала первой попыткой этого японского производителя создать полностью свой кроссовый четырехтактный мотоцикл класса сс.
Невероятный успех YZF и последующего YZF от Yamaha застал врасплох остальной мир мотокросса и заставил других производителей «большой четверки» изо всех сил пытаться догнать их. Для Kawasaki и Suzuki эта безумная борьба за создание конкурента была еще более сложной, и в году два производителя решили объединить свои ресурсы и пополнить свои модельные ряды четырехтактными версиями.
Разработанные совместно и производимые на заводе Kawasaki, они оказались инновационными, но во многом очень некачественными машинами. В начале нового проекта было решено, что Suzuki будет заниматься проектированием двигателя, в то время как Kawasaki разработает раму, подвеску и все остальное.
При этом Kawasaki Heavy Industries сделала еще два варианта цвета мотоцикла: желтый и зеленый. Для простых «покатушек» и любительских гонок они были неплохим выбором, но для серьезных гонщиков были варианты и получше При разработке серии YZ-F надежность была главной целью, поэтому Yamaha спроектировала систему «сухого картера», что позволило использовать больший объем масла и улучшить охлаждение, так как масло циркулирует по всему двигателю.
Недостатком такой системы был вес и сложность конструкции. При такой системе механизм кикстартера и коробку передач поместили в отдельные отсеки как и на Honda , плюс были размещены два масляных насоса, один для очистки и один для перекачки. Также в системе SASS трансмиссия выступала в качестве масляного бака, причем верхняя и нижняя части были разделены лепестковым клапаном, но имели одинаковый запас масла.
Преимущество этой системы заключалось в том, что она позволила Suzuki поместить кривошип очень низко в двигателе чтобы сохранить вращающуюся массу как можно ниже , не испытывая типичных потерь насоса из-за того, что кривошип омывается маслом. Используя насос-утилизатор, инженеры смогли держать кривошип свободным от избыточного масла и позволить ему вращаться более свободно.
Двигатель также сохранил вес и уменьшил сложность конструкции. Впервые это было опробовано на гоночных шоссейных моделях GSX-R, там использовался одноходовой клапан для сброса внутреннего давления, в тот момент, когда поршень опускался в цилиндре. Уменьшая внутреннее давление на нижнем ходу поршня, двигатель можно было заставить быстрее реагировать на ручку газа.
В то время как двигатель года был конкурентоспособным на трассе, его значительные механические «болезни» отбили охоту от покупки у многих потенциальных клиентов, жаждущих такой же надежности от впечатляющих четырехтактных двигателей Yamaha.
Были проблемы с клапанами, седлами, пружинами клапанов, трансмиссией и сцеплением, а также проблема хронического перегрева и склонностью к жору масла.
Ездить на нем было достаточно интересно, но мотоцикл требовал постоянных затрат и повышенного внимания Что касается рамы, то в Kawasaki решили придерживаться того, с чем они уже имели дело, сделав стальную раму с двумя шпангоутами, очень похожую на те, что стояли на двухтактных KX и KX Ее габаритные размеры были уникальными, однако на новой раме были установлены специальные лонжероны «D-section» сверху, чтобы сузить силуэт на стыке.
Нижняя часть рамы была также немного более узкой, при этом подножки были установлены на 3 мм выше, чем на KX, чтобы улучшить угол поворота.
В плане подвески, в Kawasaki также решили пойти по накатанной и поставить идентичную переднюю вилку и задний амортизатор, как у двухтактных машин. На мотоцикле стояла передняя 48мм вилка Kayaba с полузакрытым картриджем, предназначенным для сброса избыточного давления во время движения. Но, как и в любой гоночной машине, истинная проверка производительности была видна лишь на трассе.
В отличие от YZ-F, который был наиболее эффективным, близнецы «KawaZuki» на самом деле оказались намного медленнее. Это сделало мотоциклы очень дружелюбными к новичкам, но ограничило их привлекательность для быстрых парней. После экспериментов с несколькими различными конструкциями, инженеры Kawasaki остановились на алюминиевой конструкции рамы с двумя лонжеронами по периметру, очень похожей по внешнему виду на ту, что используется на Honda CRFR второго поколения. Новая рама была на 1 кг легче стальной конструкции, использовавшейся в году, и представляла собой комбинацию кованых, литых и экструдированных алюминиевых профилей для оптимизации характеристик прочности и гибкости По сравнению с Honda или Yamaha, двигатели Kawasaki и Suzuki имели более узкий диапазон мощности, а вибрация от них оказалась сильнее Suzuki решила отказаться от стабилизатора при разработке двигателя.
Также обе машины столкнулись с множеством проблем с надежностью. Перегрев был постоянной головной болью, а клапанный механизм оказался склонным к поломке. Также возникали проблемы с трансмиссией и сцеплением, если на «близнецах» ездили агрессивно, а рама и подвеска несколько противоречили гонщикам, ожидавшим уровня точности управления Suzuki.
Не было никакой легкости, гибкости и остроты управления, которые гонщики привыкли ассоциировать с двухтактными двигателями RM. Вместо этого «близнецы» имели средний уровень управляемости, который был немного несбалансированным, но пригодным для эксплуатации после некоторой настройки шасси. В гонках они оказались весьма успешными: В году гонщик команды Pro Circuit Kawasaki Айван Тедеско завоевал титул в суперкроссе сс Западного побережья. В году они добились еще большего успеха: в классах сс на KXF были завоеваны как региональные титулы по суперкроссу, так и титул в серии АМА Мотокросс.
Благодаря инженерным ноу-хау компании Pro Circuit модель KXF стала мировым лидером, но в серийном виде мотоцикл был не так хорош. Совершенно новые радиаторы года имели увеличенный объем и измененную конструкцию сердечников для улучшения охлаждения и более узкого профиля В конце концов, урок, который оба производителя извлекли из своего сотрудничества, заключался в том, что это не принесло успеха ни для кого из них.
Конечно это позволило им быстро вывести новую четырехтактную модель на рынок, но странное сочетание элементов дизайна Kawasaki и Suzuki так и не воплотилось в машину, на которую они надеялись. К году оба производителя пришли к выводу, что их стратегический альянс не принес ожидаемого успеха в разработке и продажах, на который они надеялись.
В дальнейшем было решено, что к году Kawasaki и Suzuki сократят свои модельные ряды и прекратят продавать версии машин друг друга. Совершенно новый пластик года отличался уникальными кожухами радиатора, состоящими из двух частей, со встроенными вентиляционными отверстиями для облегчения охлаждения Сотрудничество двух японских гигантов прекратилось в мае года, когда в Kawasaki сами захотели делать мотоциклы с алюминиевой рамой, а в Suzuki были с этим не согласны, так как их целью было представить в году свою модель на «алюминии».
Если бы они продолжили свое сотрудничество с «зелеными», то им пришлось использовать «платформу» KX-F еще минимум два года, на что в Suzuki не пошли. Развод для Kawasaki все же был лучше, чем для Suzuki.
Suzuki в году продавали по сути модель RM-Z года лишь с некоторыми улучшениями двигателя , в то время как дилеры Kawasaki получили мотоциклы с лучшими двигателями, наряду с новой алюминиевой рамой и новой подвеской.
Изменения, внесенные в году в двигатель, зажигание и карбюратор, помогли сделать новый KXF одним из самых простых в своем классе В году Kawasaki представила второе поколение модели KXF, которое уже развивала самостоятельно.
Главное отличие этого мотоцикла от предыдущей модели года была алюминиевая рама, которая оказалась более легкой и прочной. Выпуск новой модели для Kawasaki имел важное стратегическое значение, компании было важно показать, что ее машина была способна конкурировать с Honda и Yamaha. В то время, как Альянс с Suzuki дал Kawasaki немного оттянуть время, чтобы в году уже представить второе поколение модели KXF. Теперь, не ограниченные своим сотрудничеством с Suzuki, в Kawasaki приступили к созданию полностью новой и значительно улучшенной модели KXF.
Для второго поколения было решено отойти от конструкции периметральной рамы, которая использовалась с года. Во время испытаний прототипа инженеры экспериментировали с несколькими различными вариантами конструкций, но в итоге пришли к уже проверенной «конфигурации по периметру», которая имела более чем мимолетное сходство с той рамой, которую можно найти на линейке машин Honda CRF.
Новая рама была изготовлена из комбинации кованых, литых и экструдированных алюминиевых деталей для снижения веса, увеличения сопротивления изгибу, улучшения баланса и обеспечения превосходного сцепления. Новая рама имела угол наклона 27,5 градуса и вылет ,3 мм, а также немного более широкий профиль подножек, чтобы обеспечить дополнительный контроль для гонщика. В итоге новая рама стала одновременно жестче и легче, уменьшив вес на грамм по сравнению с рамой года. Новый пластик был красивым и функциональным, с поручнями и вентиляционными отверстиями, встроенными в боковые панели, чтобы улучшить охлаждение двигателя и облегчить подъем машины на подставку В дополнение к новой раме в Kawasaki сделали неожиданный шаг, они сменили поставщика подвески и своего давнего партнера Kayaba на Showa.
Это был первый случай, но в компании подстраховались, оставив в году свою новую модель KXF на подвеске Kayaba, в то время, как KXF получила новейшую миллиметровую вилку Showa с двухкамерным картриджем. Разделение масла и воздуха на отдельные камеры, снизило деградацию масла и обеспечило более плавную и последовательную работу.
Общий ход был установлен на уровне мм с 16 выбираемыми настройками для контроля сжатия и отбоя. Рабочее место гонщика было очень тонким и одним из самых удобных среди машин конкурентов Также KXF получила новый задний амортизатор Showa и модернизированную рычажную систему «Uni-Trak». Новый амортизатор имел ход мм, а также отдельные регулировки для контроля сжатия на высоких и низких скоростях, плюс 17 выбираемых настроек отбоя. Новый амортизатор и рычажная система в году располагались ниже на раме и были разработаны для обеспечения лучшего управления на пересеченной местности и превосходного сцепления с грунтом при ускорении.
Новый маятник стал прочнее и больше не красился, поэтому некрасивые черные царапины остались в прошлом. Совершенно новые колеса уменьшили вес за счет чуть уменьшенных ступиц и уменьшения количества спиц.
Также мотоцикл получил модернизированные тормозные диски «волновой» конструкции, что позволило снизить вес, улучшить охлаждение и очистку в грязи. Наконец, машина получила совершенно новый алюминиевый руль Renthal, что давало повышенный комфорт и долговечность по сравнению с дешевыми стальными рулями, установленными на KXF года.
Значительные обновления двигателя в году включали новые кулачки, модернизированные клапаны, измененную конструкцию поршня, обновленное зажигание, усиленное сцепление, усиленную трансмиссию и более эффективную систему смазки Что касается двигателя, то он был серьезно модернизирован, но не так, как остальная часть машины.
Он сохранил ту же конфигурацию, которая использовалась с года, но было сделано несколько усовершенствований, направленных на увеличение мощности и повышение надежности: измененный кулачок, более жесткие пружины клапанов, модернизированные седла клапанов, а также новый поршень с небольшими масляными каналами для улучшения смазки.
Эти изменения увеличили степень сжатия с 12, до 13, Совершенно новая выхлопная система сохранила титановую головную трубу года и имела больший глушитель для повышения мощности. Новые радиаторы отличались большей производительностью и измененной конструкцией сердечника для улучшенного охлаждения. Короб воздушного фильтра был пересмотрен и получил дополнительные вентиляционные отверстия, а совершенно новое цифровое зажигание с датчиком положения дроссельной заслонки TPS обеспечило лучшее воспламенение и повысило обороты.
Как и в году, также был установлен карбюратор Keihin FCR Было установлено совершенно новое сцепление с измененной конструкцией волоконных пластин и более жесткими пружинами для повышения надежности. Трансмиссия осталась 5-ступенчатой, но были модернизированы рычаги переключения передач и барабан переключения передач с храповым механизмом, чтобы улучшить ощущение переключения и повысить его долговечность.
Модернизированный двигатель отличался сильным рывком на низких и средних оборотах, который просто «выносил» зеленую машину из поворотов.
Максимальная мощность была увеличена, а диапазон был более эффективным Визуально KXF года был совершенно новым, с обновленным пластиком и более изящным рабочим место гонщика.
Новые двухсекционные кожухи радиатора имели вентиляционные отверстия для улучшения охлаждения двигателя и очень узкий профиль для повышения комфорта. Новое сиденье было более плоским сверху, чтобы облегчить движение гонщика, а новые боковые пластины имели вентиляционные отверстия для увеличения потока воздуха в новую воздушную камеру.
Переднее крыло осталось без изменений, но заднее крыло было совершенно новое.
