Indian ftr 1200 specs, FTR 1200 S Race Replica
Triumph Scrambler. Система впрыска. Дожечь DT3-R в хорошем бёрнауте.
Движок FTR довольно хладнокровный и требует около пяти минут на прогрев. Прогретый, он отлично тянет и способен ехать на шоссейных скоростях днями напролёт. Стоит только отметить, что в отличие от низкооборотистых V-twin-ов круизёров, этот двигатель отчётливо крутильный: он лучше всего себя чувствует между и оборотов в минуту.
И хотя это самые низы для спортоводов, но для людей, пришедших с круизёров, это может стать сюрпризом. Электронный круиз-контроль работает безукоризненно, и я пользовался им чаще, чем ожидал. Я пару раз пожалел, что еду без ветровика, но его довольно легко приобрести и поставить. Посадка неожиданно вертикальная, а ноги стоят прямо под сиденьем, если даже не чуть позади. И хотя я не большой фанат наматывать сотни по шоссе, FTR оказался весьма удобным и для такой езды, даже стоковый.
Свернув с шоссе на небольшую пыльную асфальтовую дорожку, я решил ещё раз заправиться до полного и купить перекусить. Остановка заняла не больше 15 минут, но за это время ко мне подошло семь человек, и ещё до того, как я снял шлем и выключил зажигание, пожилой дядька спросил, неужели это Indian? Я рассказал пару слов об этой модели, и что это тест-драйв для прессы, а затем ушёл на кассу.
Когда вернулся, увидел толпу около мотоцикла, которой дядька что-то вещал с таким видом, будто это его мотоцикл.
Почти то же самое повторялось на каждой остановке. Indian FTR S выглядит отлично, а большая надпись Indian на баке просто притягивает взгляды. Любопытствующие высказывали разные версии, на что он похож чаще других звучал Ducati Monster , но в основном все сходились во мнении, что он не похож ни на что, и тем более - на другие мотоциклы Indian.
Пару раз я проехал и по бездорожью. Совершенно очевидно, что это не эндуро, и даже не турэндуро, но тут на нём было определённо комфортнее, чем на спортбайке или на круизёре. Я отметил, что шины Dunlop не слишком хороши на песке, и что для бездорожья нужна более зубастая резина.
Хорошо, что его приборка позволяет расшифровать коды ошибок нажатием кнопки, и код U означал "Отказ лампы ABS, обратитесь к дилеру". Причём сама ABS работает, я специально проверил, так что к дилеру я конечно поехал, но не сразу, и скоро привык к тревожному значку на дисплее. Дальше мой путь пролегал по горам. Благодаря длинной базе см , устойчивость Indian FTR S на шоссе выше всяких похвал, но не в ущерб рулению благодаря геометрии рулевой колонки.
На серпантине он по-настоящему раскрылся, и начал мне действительно нравиться. А над горизонтом ещё и клубились грозовые тучи, поэтому я обрадовался, спустившись с гор на тёплую прямую трассу.
От самого подножья гор и до горизонта распростёрлась цветущая степь, и её ароматы ещё раз напомнили мне, зачем вообще мы ездим на мотоциклах. Ранним утром ко мне присоединился наш видеограф на фургоне, и мы решили, что настал идеальный момент для замера расхода топлива.
Я пересел за баранку, а мой товарищ оседлал FTR, и мы отправились в путь. Indian FTR S встал на км. Помните, я сомневался, до резерва или до обсыхания показывается запас хода? Так вот, до обсыхания. Да, для кого-то такой запас хода может стать проблемой, но лично я считаю его вполне приемлемым. Поездка - это ведь не только намотанные километры, это и остановки, и заправки, и фотки на обочине, и разговоры с людьми, которых ты никогда в жизни больше не увидишь, и бутеры в кафешках в конце концов.
А главное, что сидеть на Indian FTR удобно, в отличие от многих других нейкедов, на которых при относительно большом запасе хода не проедешь без разминки больше ста километров, потому что затекают ноги.
Лучше уж заправляться почаще, но не лишаться кровотока в коленях, чем наоборот. Ближе к концу мы опять попали в горы, и там мне довелось попробовать повороты всех сортов и мастей: крутые и узкие на первой-второй передаче, и быстрые, которые я проходил на третьей в районе отсечки.
FTR не спортбайк, но он даже более спортивный, чем я ожидал. Поначалу рассыпанный песок и щебёнка в поворотах заставляли меня тормозить перед входом, чтобы точно не улететь с горы. Но со временем я освоился с электроникой байка и стал ей доверять. Некоторые повороты требовали аккуратного входа, но позволяли открываться на апексе и бодро выходить.
Временами заднее чуть сносило, а переднее чуть приподнимало, но Indian FTR быстро успокаивался и цепко хватался за асфальт, и делал это безукоризненно, плавно и без рывков, даже в режиме Спорт, в котором я в основном и ехал по асфальту. Indian FTR Оттормаживаясь перед крутыми поворотами, я ощутил, насколько мощно он тормозит двигателем. Мне доводилось ездить на мотоциклах с проскальзывающим сцеплением, которые ограничивают торможение двигателем сильнее, чем того хотелось бы, но тут такого нет.
А Brembo на обоих колёсах позволяют обуздать остатки скорости перед входом в поворот. Мягкая подвеска цепко держит траекторию в поворотах. Вилка и задний амортизатор имеют одинаковый ход в 15 см, чего более чем достаточно типичному спортбайку или круизёру, но явно меньше, чем у турэндуро.
Словом, золотая середина для дорожника, которая обеспечивает сбалансированную спортивную езду без излишней жёсткости. В грязи, правда, всё по-другому. Помимо пары песчаных перегонов, мне не довелось подолгу испытать его на бездорожье. И вот, обсудив с видеографом варианты, мы сошлись на одной крайне скверной местности, где грязь перемежается песчаными участками и промоинами от дождя. Была там и пара участков, где мне удавалось разогнаться и повеселиться в управляемых заносах, но пару раз у меня сердце уходило в пятки, потому что едва я выходил из поворота, как оказывался в небольшом полёте, а это всё-таки не кроссовый байк, и приземляться нужно на оба колеса, держа их прямо.
Доводилось и оттормаживаться "в пол" , чтобы не влететь в большую поперечную промоину, потому что мне не хотелось оставить в ней байк, а самому продолжить полёт. К бездорожью органы управления FTR не приспособлены. Подножки, с их лёгким уходом назад и небольшим наклоном вперёд, не годятся для езды в стойке. Руль, каким бы он ни был вертикальным, довольно низкий и спортивный. К концу дня боковины бака выглядели чертовски грязными от моих кроссовых штанов с наколенниками.
Как ни странно, здесь у меня кончилась задняя резина. Вот как это было: к концу дня на бездорожье шина пообтрепалась и выглядела неважно. DT3-R оказалась мягче и цепче на асфальте, чем я ожидал от неё, и я думал, что при обычной езде её хватит тысяч на 5 асфальтовых километров. Однако, она сдалась намного раньше, а увидев это, я решил дожечь её в хорошем бёрнауте.
Не спешите с выводами. Мы договаривались с дилером, что перед сдачей мотоцикла мы его переобуем, и я уточнил в телефонном разговоре, есть ли "наша" резина в ближайшем филиале.
Вместо этого они прислали фургон техпомощи Возможно, этому способствовало то, что я заметил странный провал между и оборотов и сказал об этом во время звонка дилеру.
Дожечь DT3-R в хорошем бёрнауте.
Вообще это был такой плавающий глюк, возникавший, когда пробуешь держать конкретную скорость в этом диапазоне оборотов. Казалось, что Indian FTR S не мог решить, сколько топлива подавать в двигатель: довольно характерный симптом принудительного обеднения смеси на низах для прохождения тестов на экологию. В общем-то ерунда. То-то я удивился, когда техники компании отредактировали топливные карты с моих слов.
Мне сообщили, что в готовые продажные версии байков будет залита именно эта версия карт. А новый кубовый V-твин, выдающий лошадиных сил, превратит каждый выезд в незабываемое и динамичное приключение. Вдохновленный громкими победами и спортивными титулами Indian, новый FTR S являет собой квинтэссенцию современных решений, замешанную на лучших традициях бренда. Классические нотки здесь сочетаются с полностью светодиодной оптикой, USB-разъемом и цифровой приборной панелью, способной синхронизироваться со смартфоном.
А такие технологии, как электронная рукоятка газа, ABS, круиз-контроль и три режима работы двигателя, сделают любую поездку динамичной и безопасной. Описание Характеристики Галерея Где купить. Найти дилера. Оставьте информацию и мы Вам перезвоним! Отправляя запрос я подтверждаю свою дееспособность и даю согласие на обработку своих персональных данных. Также я прочитал и согласен со следующими документами: политика конфиденциальности и пользовательское соглашение об использовании сайта в сети интернет.
Введите код с картинки: перезагрузить код. Степень сжатия. Система впрыска. Тип двигателя. Система выпуска. Передаточное отношение 1 передача. Передаточное отношение 2 передача.
Передаточное отношение 3 передача. Передаточное отношение 4 передача. Передаточное отношение 5 передача.
Передаточное отношение 6 передача.
