Honda hornet cb600f 2007
Меняют на них обычно подвеску, тк мягковата, ну и если душеный японец, то раздушить не проблема вааще :. Тормоза супер. В Вашем браузере отключен JavaScript. При включение зажигания сразу включается ближний Для модели от года.
На каве сидухи раздельные как на спортах. На шершне красивый бак, но на него не удобно ложиться при больших скоростях, на той же каве он сделан более горбатым, что намного удобнее. А ложиться иногда приходится тк ветрозащита никакая и у того и у другого.
При включение зажигания сразу включается ближний Может знает кто как перепрограммировать? Не подумайте что пытаюсь воспевать каву, мне мой хорнет больше нравится, а тут я всего лишь указал то что как мне кажется могло бы быть лучше. Перейти к содержанию Категории. Введение По классам По моделям Обратная связь.
Ссылки сюда Связанные правки Служебные страницы Версия для печати Постоянная ссылка Сведения о странице. Содержание переместить в боковую панель скрыть.
Статья Обсуждение. Читать Просмотр кода История. Ещё Читать Просмотр кода История. Honda Hornet - II поколение. Honda Hornet - III поколение. Более подробно отличия каждого поколения мотоцикла описаны в подразделе Краткая история модели. Краткая история модели г. Первое поколение мотоцикла. Параллельно обычной модификации выпускается версия S с обтекателем.
Модель Honda Hornet серьезно обновляется, получая чуть более современный дизайн как самого мотоцикла, так и приборной панели. Емкость топливного бака увеличивается на 1 л до 17 л , вместо обычной вилки устанавливается перевернутая с года , немного обновляется тормозная система вместо Nissin 2-го поколения ставится Nissin 3-го поколения , появляется иммобилайзер HISS.
Модификация S больше не предлагается для покупки. Honda Hornet серьезно обновляется как внешне, так и по технической части. Внешний вид становится похожим на современные нейкеды, двигатель теперь устанавливается от спортивной Honda CBRRR выдавая л.
C-ABS - 3-поршневые Задние тормоза 1 диск мм, 1-поршневой суппорт 1 диск мм, 1-поршневой суппорт опц. Меняют на них обычно подвеску, тк мягковата, ну и если душеный японец, то раздушить не проблема вааще : Собственно, отзыв. Передачи переключаются четко.
На нейтраль попадаю в 9 случаях из 10 попыток. Нет хагера.
У кавы тоже нет. Нет режима паркинг. Когда можно оставить мот заглушенным, но с включенными габаритами. Нет суточного пробега на одометре, как на авто. Тугое сцепление. Подходит для мотоциклов с года выпуска. Партномер артикул производителя Количество, штук 1.
Сортировать по: дате оценке. Товар куплен на OZON. Пользователь предпочёл скрыть свои данные. Вопросы и ответы 3. Сначала полезные. Как правильно задавать вопросы?
Естественно, агрегат дефорсировали — до л. Лишь Kawasaki Z может соперничать с Honda, но сравнивать эти машины не совсем правильно — кубатура неодинаковая.
Продвинутая система впрыска Hornet позволяет сделать плавной отдачу «лошадок», максимально разгладить характеристику мощности и, конечно, повысить экономичность. Новый мотор обеспечил мотоциклу выигрыш не только в мощности, но и в весе — 5 кг!
Причем силовой агрегат еще и более компактный, что способствовало оптимальности эргономики и развесовки. Кстати, Honda впервые при работе с байками этого класса всерьез озаботилась такой проблемой, как концентрация масс.
Обратите внимание: традиционных «батонов» глушителей по бокам или под хвостовым оперением здесь нет. Четырехканальный трубопровод выпускной системы обрывается сразу под картером, сливаясь в одну большую «банку» с резонаторным ответвлением под «брюхом». С конструкторской точки зрения это высший пилотаж, а вот в плане практичности имеются некоторые сомнения.
Ведь не секрет, что мотоциклы, подобные Hornet , эксплуатируются весьма агрессивно и даже безжалостно. Трудно представить, что будет с глушителем, напичканным катализаторами под Евро-3, после контакта с бордюрным камнем. Клиренс-то всего мм! Очевидно, что к падениям и прочим «легким скользячкам» этот Hornet не приспособлен что не скажешь о предшественнике.
Передние литые кронштейны крепления мотора и радиатора системы жидкостного охлаждения выступают в стороны весьма далеко — практически до уровня картерной моторной крышки! И при контакте с асфальтом риск отломать такую консоль очень велик. Короче, лучше не падать. Как известно, старый Hornet имел классическую ходовую часть — стальную дуплексную раму и бюджетные подвески.
Сейчас от такого наборчика потребитель брезгливо отворачивается — прошлый век! Именно поэтому на новом Hornet применена хребтовая рама с алюминиевыми нижними и передними подрамниками. Эта конструкция аналогична Kawasaki Z и Z, что лишний раз свидетельствует о том, что «диагональ» Honda выполнена с большим запасом по прочности. Производитель отмечает, что ее длина — мм, на 5 мм больше, чем у рамы предшественника.
Чего еще нет у старого Hornet , так это таких навороченных тормозов. Да и современные конкуренты о таких еще только мечтают. Спереди — два миллиметровых диска с шестипоршневыми суппортами! И это при том, что сухая масса машины уменьшилась до кг.
Такая схема суппортов позволяет получать не только лучшую динамику замедления, но и надежную обратную связь. Задние тормоза остались без изменений. Кстати, аппарат может быть укомплектован и хорошо известной интегральной тормозной системой Combined Brake System , позволяющей более эффективно использовать задний и передний тормоза. Все упомянутое вроде бы свидетельствует о том, что при проектировании модели конструкторы не ставили во главу угла принцип бюджетности.
Но это не совсем так. С прискорбием сообщаю, что подвески, как и раньше, весьма простые.
