Двигатель заз 968м не заводится,
При этом бегунок должен быть направлен именно на контакт идущий к 1-му цилиндру ближайший к выемке на крышке под винтик которая. Q2kerS писав ла :. Нажмите для раскрытия Блин, проверю зажигание ещё раз конечно Re: Не заводится запорожец « Ответ 15 : 01 Октября , ».
Регистрация 15 Окт Сообщения 18, Реакции 24, Баллы 1, Проблема не собственно в нагревающемся насосе, а в нагревающихся топливлпроводах: бензин испаряется и стоит паровая пробка. Такую обычный карбюраторный ЭБН не продавит. Надо теплоизолировать топливные магистрали под капотом. Нажмите для раскрытия Ладно, оставим топливную тему. Сталкивался несколько раз с отказами в катушке зажигания, которые проявляются только при нагреве двигателя.
С нагревом мощность искрового разряда существенно уменьшается. Если двигатель работает, то маломощная искра способна воспламенить смесь, но при запуске, когда стартер снижает напряжение в бортовой сети, мощности разряда не достаточно.
Кстати, кроме катушки таким дефектом может обладать и коммутатор. ChevroGaz Заблокирован. Регистрация 2 Янв Сообщения Реакции Баллы Если вы планируете написать этому пользователю, то рекомендуем этого не делать до окончания блокировки.
Тартарен Бывалый. Регистрация 5 Фев Сообщения 1, Реакции Баллы Есть у меня Луаз, и было что заводился через раз.
Вылечено заменой плюсового провода от АКБ до стартера, он там длинный. И по заводке на горячую. А какой стартер стоит?
У меня одно время стоял тракторный с пускача, вот тот реально на горячую с трудом крутил. Пришлось менять.
Просто разные карбюраторы ставил, на всех одна хрень, зажигание на БСЗ из за этого заменил Добавлено через 2 минуты 26 секунд Тартарен написал а :. Последнее редактирование: 9 Окт А состояние самого мотора как? Может он подуставший малость? Мотор то нормальный, недавно капремонт делали, только чувствую мне там очень не то наделали. Я склонялся к версии с компрессией низкой из сапуна дым сильно в больших колличествах идёт , но по замеру она вполне нормальная - 8, очков давит Добавлено через 1 минуту 37 секунд Следущим летом сам переделывать буду, так как для меня он очень непонятным оказался, я отдал тому, кто знает.
Уже понял, что зря. DrVovik Постоялец. Регистрация 6 Сен Сообщения Реакции Баллы Капиталил двигатель сам или кто-то? На запорах часто такое бывает если поршень неправильно ориентировать то на горячую как раз хрен заведешь. DrVovik написал а :. Регистрация 9 Окт Сообщения 30 Реакции 13 Баллы Регистрация 5 Дек Сообщения Реакции 2, Баллы Хомутов Постоялец.
Регистрация 23 Мар Сообщения Реакции Баллы Uazmaster написал а :.
А движок капиталить самому не надо бояться, там все достаточно просто. Если руки растут откуда надо и есть букварь под рукой, то все будет хорошо. Если нет нужды колено вынимать то и движок с машины можно не снимать, все доступно. Тартарен написал а :. Под 82мм хорошо подойдут цилиндры с алюминиевым оребрением. Тепловой зазор между поршнем и цилиндром нужно брать не меньше 0,06мм, а в первом цилиндре 0,07мм!
Дело в том, что у Запорожца пальцы плавающие, т. Такие же проточки сделали и в новых поршнях. Пальцы установлены от ВАЗ классики, влезли идеально. При установке поршневой надо ориентироваться по смещению пальца от оси поршня. На родных МеМЗовских поршнях стоят стрелочки на головке поршня, которые указывать должны в сторону центрифуги.
На жиговских естественно ничего нет.
Так вот смещение пальца заметно на глаз МеМЗ — 1. Ориентируем ВАЗовские поршня, также, как стояли родные. При этом выемки будут смотреть на одном ряду цилиндров согласно клапанам, а на другом против шерсти, поскольку у нас клапанные дела зеркальны по отношению другу к другу.
Поверхности головок, которые прижимаются к цилиндрам, были фрезерованы на 2мм на координатно-фрезерном станке фрезерована камера сгорания и сточен внешний ободок вокруг нее. После фрезерования головка сядет ниже и она упрется в ребра цилиндра, ребро на головке нужно сфрезеровать на такую же величину, тоесть 2мм.
Фрезеруется та часть головки, которая опирается на ребро цилиндра. Так же были заменены шпильки крепления головок на ремонтные диаметром 12 мм. После фрезеровки головки сядут ниже, по этому нужно укоротить на 2 мм штанги толкателей, кожухи штанг толкателей головок и их пружинки. Для того чтоб укоротить штангу толкателя нужно выпресовать стальной наконечник с штанги и укоротить дюралевую трубку на 2 мм. После чего напрессовать наконечник обратно.
Так же, нужно фрезеровать коллектор если будет стоять коллектор с мотора МеМЗ БЭ 50лс под 2 камерный карбюратер вернее, поверхности, прилегающие к головкам по 1мм. На стандартном коллекторе можно и не заморачиваться. Числитель — предварительная, знаминатель — окончательная. Немалую роль играет балансировка. Делать только после проточки коленвала! Нужно в обязательном порядке делать динамическую балансировку коленвала. Балансируется коленвал всборе с маховиком, шестернями, корзиной.
Диск сцепления подходит с ВАЗ , только подточить нужно мм со стороны маховика на запас износа.
БЛОК АГРЕГАТ: Блок отвез на мойку, промыли все, что только можно было промыть, выбило керхером старый, разбитый подшипник балансирного вала с крышки сальника После промывки оказалось, что постель распредвала в самом блоке износилась.
Было принято решение рассверлить постель, как ето делается в моторах Москвичей, и напылить наплавить на новый распредвал дополнительный слой металла порошок Вышло идеально.
