Двигатель 3 s gte, Двигатель 3S
Была версия Grey Top, где за счет выпускного коллектора и блока управления инженерам таки удалось снизить мощность до л. Интересно, что алюминиевую голову специалисты из Тойота разрабатывали совместно с конструкторами Yamaha, и это дало свои результаты. Кол-во в ящике: 10 — шт.
Невысокая цена контрактных двигателей от тысяч рублей за неплохие версии не должна вводить вас в заблуждение. В ремонте двигатель довольно дорогой. Оригинальные запчасти очень дорогие, а найти некоторые детали оказывается непросто. Также определенные недостатки есть у первых двух генераций мотора.
Вот лишь несколько проблем в ранних установках:. Это говорит о том, что возможностей двигателя не хватает для полноприводных авто. И оснащение спортивных купе с приводом на все колеса данным агрегатом было ошибкой конструкторов. При покупке комплекса для свапа в сборе стоит серьезно отнестись к диагностике коробки и сцепления — здесь проблем бывает довольно много.
Обратите внимание на то, что Carina не оснащалась на заводе такими двигателями, но в целом можно легко сделать свап, если есть такое желание. Для Селика данный двигатель был разработан, а в последних двух поколениях он ставился именно на Калдина. Многие эксперты сходятся во мнении, что при покупке контрактного мотора стоит быть осторожным. Это спортивная версия, которую и в Японии не всегда щадили. Так что оценить силовую установку просто по фото будет недостаточно. Лучше выполнить полную диагностику, прежде чем отдавать деньги за двигатель.
В отзывах автомобилисты упоминают не очень удачные ЭБУ. Их можно заменить с целью тюнинга и увеличения потенциала силовой установки. Еще одним преимуществом, судя по отзывам, является малый вес менее кг, учитывая чугунный блок.
Это позволяет установить агрегат даже на старые ВАЗы, их подвеска выдержит такую нагрузку. Если у вас Селика или Калдина, то лучшим решением для свапа станет именно этот миллионник. Но 3S-GTE потребует особого подхода к обслуживанию. Не стоит затягивать с заменой масла и фильтров, а также ремней и роликов.
Лучше выполнять обслуживание раньше регламента. Также стоит обратить внимание на высочайшую производительность силовой установки. Она выставляет требования по установке исключительно оригинальных деталей и навесного оборудования. В ремонте мотор дорогой, но в эксплуатации он принесет только положительные эмоции.
Большой ресурс позволит не переживать о предстоящих капремонтах, а хорошее состояние контрактных моторов достаточно проверить при покупке.
Удачных вариантов на рынке достаточно много. Скажите пожалуйста от каких авто подойдут без проблем коробки на данный мотор желательно 6ст ручн. И где надежнее купить это все с проверкой? На какие машины ставили турбированный 3S? Отзывы и мнения о 3S-GTE от экспертов и автомобилистов Выводы о двигателе — стоит ли покупать данную модель? Toyota Celica GT-Four. Toyota Caldina GTT. Двигатель Toyota 3S один из самых массовых моторов S серии и Тойоты в целом, появился в году и выпускался до г.
Двигатель 3S ременной, каждые тыс. В течении всего срока производства, мотор неоднократно дорабатывался, модифицировался, и если первые модели были карбюраторные 3S-FC, то последние это турбо 3S-GTE мощностью в л.
Степень сжатия 9. Двигатель производился с по годы, встречается редко. Использовались две катушки зажигания, есть возможность заливать й бензин, но лучше Мотор устанавливался с по год, на все, что ездит. Имеется система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, впускной коллектор с регулируемым поперечным сечением каналов, поршни с выемкой для направления смеси, измененные форсунки и свечи, электронная дроссельная заслонка, клапан EGR для повторного дожига отработанных газов.
Несмотря на общую технологичность, данный мотор заслужил репутацию постоянно ломающегося и вечно проблемного движка, поломки ТНВД, EGR, проблемы с изменяемым впускным коллектором, который, время от времени, требует чистки, проблемы с катализатором, постоянно нужно следить и чистить форсунки, следить за состоянием свечей и т. Использовалась измененная ГБЦ разработана при участии специалистов из Yamaha , на поршнях GE имеются цековки и в отличие от большинства моторов, здесь обрыв ремня ГРМ не ведет ко встрече поршней и клапанов.
Также здесь отсутствовал клапан EGR. За все время выпуска, мотор 5 раз подвергался изменениям:.
Слабая версия развивала л. Валы с фазой и подъемом 8.
Степень сжатия выросла до Добавилась система изменения фаз газораспределения VVTi, увеличились впускные с Результат всех этих изменений: мощность достигла л.
Была версия Grey Top, где за счет выпускного коллектора и блока управления инженерам таки удалось снизить мощность до л. Система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i теперь на обоих валах, впускные и выпускные каналы как на Gen Тут уже стоит электронная дроссельная заслонка.
Мощность достигла л.
Версия для МКПП имела широкие распредвалы, титановые клапаны, увеличенную до Мощность л. Размер клапанов как на 3SGE: впускные Распредвалы заменили на такие: фаза градуса, подъем 7. Производился такой мотор до года. Давление наддува подняли еще больше — теперь до 0. Производился движок до года. Размер клапанов остался прежним, но они теперь не из стального сплава, а из жаропрочной стали с нитридным покрытием.
Мощность 4-го поколения достигла л. Отличается чуть уменьшенным интеркулером, более длинными форсунками такой же производительности , своими катушками зажигания и отсутствием маслокулера.
Давление наддува и мощность остались прежними. Выпуск последнего мотора серии 3S был прекращен в году. Признаки: повышается уровень масла масло пахнет бензином , автомобиль дергается, работает неравномерно, глохнет, обороты плавают.
Решение: меняйте ТНВД. Клапан EGR, это вечная проблема на всех двигателях с системой рециркуляции отработанных газов.
