Априлия дорсодуро 900
Поможем вспомнить. Регулируемый гидравлический отбой и пружина предварительной нагрузки. На ку впервые устанавливается новая регулируемая вилка Kayaba, которая легче, чем у предшественника. Тип задней подвески: Гидравлический амортизатор с пружиной с регулируемым расширением и предварительной нагрузкой.
Знайшли помилку? Dorsoduro Тип рамы: Модульная трубчатая стальная рама крепится к алюминиевым боковым пластинам высокими болтами. Разборная задняя рама. Регулируемый гидравлический отбой и пружина предварительной нагрузки.
Тип задней подвески: Гидравлический амортизатор с пружиной с регулируемым расширением и предварительной нагрузкой. Aprilia Dorsoduro , несомненно, самое веселое, что я когда-либо испытывал в мотоциклах, и, несмотря на некоторые проблемы, я люблю его больше, чем любой другой мотоцикл, которым я когда-либо обладал.
Достоинства : производительность. Удобная посадка. Недостатки : масса. Нил, Борнмут. Сообщить об ошибке. Toggle navigation. Главная Каталог мото Aprilia Aprilia Dorsoduro Мотоцикл Aprilia Dorsoduro Aprilia Dorsoduro - фото 1. Aprilia Dorsoduro - фото 2. Aprilia Dorsoduro - фото 3.
Aprilia Dorsoduro - фото 4. Aprilia Dorsoduro - фото 5.
Технические характеристики Aprilia Dorsoduro Цена Мин. До 1 Отзывы владельцев Aprilia Dorsoduro Aprilia Dorsoduro , г Это не самый маневренный байк, которым я владел, но Aprilia Dorsoduro внушает доверие на любых поворотах и гарантирует вам безопасность благодаря противобуксовочной системе, а также сильным тормозам с АБС. Джон, Чикаго Aprilia Dorsoduro , г Я купил Aprilia Dorsoduro всего месяц назад и никак не могу полностью насладиться этим мотоциклом.
Стив, Ливерпуль Aprilia Dorsoduro , г Мотоцикл пока меня устраивает во всем. Обои Aprilia Dorsoduro x Открыть. Показать все характеристики. С посадкой и согласен и нет. Потому как по факту она на дорожниках бывает самой разной.
От почти круизёрной до почти спортивной. Каждый лепит как ему видится. Тут согласен только с Гипермотардом. Там подвеска хоть как-то пытается соответствовать мотардам. В остальном грустно. Да и подвеска в мм на дорожниках то же встречается. Ничего уникального. Со стилем согласен. Дорожники они очень разные.
У некоторых бак в 7 л. И ничего. Я понимаю, что это исключительно позиционирование на рынке. Причём судя по игрокам, на рынке Италии. Просто городить отдельный класс ради того, что две Итальянские конторы решили продать по факту косметически доработанный дорожник, глупо. По идеи истинными гипермотардами могли бы стать средне-тяжелые эндуры пересаженные на дорожные колёса, с перенастроенными движками. По аналогии с оригинальными мотардами. Ну вон триумф и бмв выпускают же скрэмблеры на базе дорожников : Что мешает ильяшкам делать гиперы на основе дорожников, внося хотя бы больше изменений?
Ну исторически так сложилось, что скрамблеры это и есть дорожники в меру сил адаптированные под внедорожную езду. Только скрамблер в наше время это не класс мотоциклов, а направление кастомизации стиля. Как кафе-рейсер. Так, что это такие себе заводские кастомы. Как нынешние чопперы. Ну так исторически и мотарды — это модернизированные кроссачи для езды по смешанному дорожному покрытию : Хотя, справедливости ради, если загуглить гипермотард, то подавлющее большинство ссылок именно на дукати, а не на некий класс или сравнение или обзорные статьи.
Вопрос только в том, пойдет ли это веяние в массы или отвалится по пути. Это по сути и определит то, станет гипермотард классом или останется экспериментом. Второй вопрос. Как в ваш список попала Husqvarna Supermoto? Что за попытка примазать настоящий злой мотард который суть КТМ в другом пластике и с немного другой подвеской к итальянским дорожникам?
Прочитал внимательно. Вопрос по хускварне снимаю. Неправильно вас понял. Но первый вопрос остаётся в силе. Не просто мало, а очень мало, и как написал Boggi, запчастей не найти, если сломается что, то будешь сидеть с «разбитым корытом», а так мне самому априльки внешне очень нравятся.
Но его все равно менять… : Банка то 1 вторая — бутафория для симметрии. Выходов так сказать газов по факту два, а выхлоп изначально из двух цилиндров собирается в широкую емкость, которая подразделяется после на две красивые трубы которые мы видим. Так что это не только для красоты.
Если Вы посмотрите на фото выхлопа в посте где именно хвост сзади снят , то увидите мне с дивана точно видно! Одна общая банка с двумя дырками! Менять не захотел на тк в стоке очень достойно звучит!
Даже вкуснее чем на КТМ сд в стоке…. Итальянцы умеют делать безумно красивые байки! Знаете что самое прикольное? ИМХО, для такой машины важен вес. Говорится про все, что угодно, даже про уменьшение на грамм веса передней подвески. А тотального веса нигде нет… Нигде не написано про общий вес… Даже на официальном сайте.
Его и по модели го года нет. Но если погуглить, находится цифра в кг. Что в целом убирает его из мотардов и в виду ходов подвески в мм, в турэндуры его то же записать сложно. Чудес не бывает весила кг а с АБС не может весить столько же….
Плохо искал версия года весит кг.
Это инфа с выставки года. Эх красавец. Как раз сейчас подумываю сменить свой CBRA на Дорсодуру Но что-то побаиваюсь немного по поводу качества и надежности.
Читали форум профильный? Я когда интересовался, никакой тревоги там не увидел. Не купил, тк наличие трэкшн-контроля в федоре победило.
Иногда жалею :. Форум читал, он немного и отпугнул Всё таки довольно экзотическая техника. Была Априлия Туоно г. Поэтому отношение к Априлиям хорошее. Дорсодуру рассматриваю как вариант дорожного мотоцикла но с более мягкой подвеской-для плохих дорог-это главное требование. Может покатать на картодроме иногда. Кто-то сам катал на этом моте? Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите , пожалуйста, или зарегистрируйтесь. Небольшие размышления и заметки через 6.
