1962 buick riviera, 1963 Buick Riviera
Популярные дополнительные опции включали наклоняемое рулевое колесо, электрические стеклоподъемники, сиденье водителя с электроприводом, кондиционер, зеркало бокового вида с дистанционным управлением и белые шины на боковинах. См 6,6 л вернулся в качестве стандартного двигателя Riviera, а трансмиссия Super Turbine сохранила преобразователь крутящего момента с переменным шагом, но была оснащена трехступенчатым селектором коробки передач. О технологиях рекомендаций. Скажем, основатель Jaguar Уильям Лайонз счел облик нового Buick «великолепным».
Оно, к слову, уже появлялось на предыдущих моделях фирмы, но лишь как обозначение дорогих комплектаций. Короче говоря все было готово. Оставалась самая малость — довести прототип до конвейера. Если учитывать, что официально дизайн Riviera утвердили в апреле го, а руководство Buick жаждало увидеть готовый автомобиль в шоу-румах уже к осени следующего года, не сложно прикинуть — времени в распоряжении инженеров было в обрез. И как это частенько случалось со многими великими «американцами», роскошному кузову досталось довольно заурядное шасси — серийную версию XP построили на слегка укороченной платформе полноразмерных Buick.
Причем укороченная, в данном случае, отнюдь не означает «компактная». При колесной базе чуть меньше трех метров и габаритной длине см Rivera представляла собой очень и очень большой автомобиль. При этом весьма элегантный.
Скажем, машина получила такой харизматичный аксессуар, как двери, лишенные рамок. Хотя ради этого специалистам фирмы Fisher Body, получившей заказ на изготовление кузова спортивного Buiсk, пришлось на практике применить новый способ сборки дверей — дороже и хлопотней традиционного.
Другой характерной чертой машины стало более чем скромное количество хрома в отделке кузова. В начале х обильное хромирование все еще приравнивалось к высокому статусу автомобиля, но Митчелл, несмотря на все возражения, стоял на своем, предпочтя политику разумного воздержания. И вообще, из задумок дизайнера в серию не пошли разве что спрятанные за обтекателями передние фары, в темное время суток открывавшиеся с помощью электропривода.
Из-за страшной спешки их заменили сдвоенными кругляшами, обрамлявшими ячеистую в стиле тогдашних Ferrari решетку радиатора.
А вот салон, увы, в силу временных и бюджетных ограничений пришлось собирать из имеющихся в распоряжении фирмы интерьеров. За основу приняли приборную панель и торпедо седана Buick Electra, разве что в соответствии с трендовым Thunderbird, Riviera получила индивидуальные кресла спереди, а не принятый в то время цельный диван, а также центральную консоль, считавшуюся атрибутом роскоши.
В контексте нового купе Buick мы упомянули даже Ferrari, и, как ни странно, сравнения эти сколь лестны, столь и не лишены определенных оснований. Под капот Riviera инженеры воткнули самый мощный из моторов, имевшихся в их распоряжении. Даже базовым агрегатом стал 6,6-литровый V8 мощностью аж в л. За сравнительно небольшую доплату количество лошадей под капотом можно было увеличить до , ровно столько развивала «восьмерка», расточенная до 6,9 л Для большого и тяжелого автомобиля, а снаряженная масса купе переваливала за кг, более чем респектабельные характеристики.
Кроме того, персональный люксовый Buick мог похвастать довольно мощными тормозами, опциональным «автоматом» поначалу двух-, чуть позже трехступенчатым и обширнейшим списком стандартного оборудования. И все это, не забудем, было упаковано в обводы совершенно шикарного кузова. Пресса приняла машину крайне благожелательно. Американские и даже европейские автомобильные журналы, обычно скептически настроенные в отношении машин из-за океана, на этот раз в один голос нараспев хвалили Riviera.
Журналисты отмечали высокое качество изготовления, весьма просторный, в сравнении с тем же Ford Thunderbird, салон, отличную по меркам класса динамику разгона и торможения, а также удачный баланс управляемости и комфорта. На ходу Riviera казалась чуть жестче большинства современников, но это то, что называется приятной жесткостью. В немногочисленные же минусы однозначно записали низкую чувствительность руля с сервоприводом и допотопный 2-ступенчатый «автомат».
В целом же представители масс-медиа сходились на том, что лучшего автомобиля у Buick еще никогда не было. Но еще более высоких оценок Riviera удостоилась из уст конкурентов, и эти похвалы Биллу Митчеллу, наверняка, казались истинной музыкой.
Скажем, основатель Jaguar Уильям Лайонз счел облик нового Buick «великолепным». Учитывая тот факт, что Avanti принадлежал авторству самого Леви, ценность этой похвалы сложно переоценить. Но лучше других, пожалуй, высказался уже тогда знаменитый Серджио Пининфарина. Маэстро из Турина назвал Riviera «одним из красивейших автомобилей в истории США и впечатляющим примером возрождения пуристского американского дизайна». Действительно, после брутальности эпохи детройтского барокко второй половины х, чистые линии и отсутствие надуманности в облике Riviera казались глотком чистого воздуха.
It was a foggy morning and Bill woke early to sit at a small cafe located on the street next to his hotel. Just as he was taking his first sip of the scalding English coffee, a Rolls-Royce Silver Dawn athletically rounded a corner and split the fog that had settled on the street right next to him.
The shapes and sounds of that brief encounter would effect Bill for the rest of his life. However, it was only a couple of years later when GM brass came to Bill Mitchell with a problem. Bill instantly thought back to his experience in London and began collecting pictures of mid s era Rolls-Royces. He thought an Americanized version of the British beast would be perfect.
It was long, low, and sleek… a perfect compliment to the knifing lines of the Silver Dawn. The merger was made with an attention to detail that had never been seen at GM styling and in , the La Salle XP prototype was shown to the world.
Buick, however, was ready to the produce the car as soon as GM gave them the green. Politics threatened to delay the project, but Bill Mitchell was determined and a deal was struck. His baby would be a Buick Riviera. After the brand change, one last prototype was built as a production study.
The final result was an absolutely stunning car that just about everyone at GM especially Buick was ecstatic with. However, production proved to be challenging. The Riviera was to be built on a frame that was shared by no other platform.
This act was a real rarity for the always cost conscious General, but brass figured the Riviera was one car that could break the mold. Further, engineers found it too cost prohibitive to move the headlights from the grille to back behind the front fender bars. The Buick Riviera was released to the public in October of Production was limited to 40, units in an effort to lower risk and increase demand.
The Buick Riviera is our favorite road car to ever be tested on these pages. There were some option changes and powerplant moves, but for the most part Buick left it well enough alone. However, by Buick sales had proven themselves enough to give Bill Mitchell something he always wanted — hidden headlights.
Of course, would also be the last year for the design that many believe is the most beautiful American car ever. И как это частенько случалось со многими великими «американцами», роскошному кузову досталось довольно заурядное шасси — серийную версию XP построили на слегка укороченной платформе полноразмерных Buick.
Причем укороченная, в данном случае, отнюдь не означает «компактная». При колесной базе чуть меньше трех метров и габаритной длине см Rivera представляла собой очень и очень большой автомобиль. При этом весьма элегантный. Версия года использовала двухступенчатый селектор «D, L», но могла автоматически понижать передачу с третьей на вторую, пока автомобиль не достигал подходящей скорости для переключения на первую. Это был первый год, когда на Ривьере использовалась стилизованная эмблема «R», торговая марка, которая будет действовать до конца летнего производственного цикла Riviera.
Под капотом куб. Дюйм 7,0 л. Опционально была доступна версия Super Wildcat с двойными четырехцилиндровыми карбюраторами Carter AFB мощностью л. Изменения для года включали введение опции «Gran Sport», которая включала в себя двухкамерный двигатель Super Wildcat V8, численно более высокое передаточное число 3,42 и более жесткую подвеску для тяжелых условий эксплуатации. Стандартные двойные выхлопные трубы были увеличены с 2,0 дюймов 51 мм до 2,25 дюймов 57 мм внутреннего диаметра и имели меньше витков для снижения противодавления.
V8 объемом куб. См 6,6 л вернулся в качестве стандартного двигателя Riviera, а трансмиссия Super Turbine сохранила преобразователь крутящего момента с переменным шагом, но была оснащена трехступенчатым селектором коробки передач. Внешне фары были скрыты за дверцами-раскладушками в передних кромках каждого крыла, как и в оригинальном дизайне.
Дальше назад убрали нефункциональные боковые накладки между дверями и арками задних колес, а задние фонари переместили из кузова в задний бампер.
