Тигуан 2016 характеристики, Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (110 kW) 4Motion (2016-2020)
Volkswagen Tiguan и Volkswagen Teramont. Список доступных опций зависел от уровня комплектации и конфигурации автомобиля. В случае с остальными неисправностями уповать на их самоликвидацию не приходится.
Фото Volkswagen Tiguan Интерьер салона Автомобильные обои. Продажа автомобилей Новые автомобили Автомобили с пробегом Продать автомобиль.
Oriens Net. Volkswagen Tiguan 2. Фото Отзывы Тесты. Volkswagen Tiguan 1. Сравнение технических характеристик Volkswagen Tiguan 2. Дизельный с непосредственным впрыском топлива Common Rail, турбонаддувом и интеркулером. Механическая 6-ступенчатая Роботизированная 7-ступенчатая DSG. Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости. Расход топлива Volkswagen Tiguan 2. Экологические характеристики Volkswagen Tiguan 2. Продажа Volkswagen Tiguan.
Сервис Volkswagen Tiguan. Запчасти Volkswagen Tiguan. Volkswagen Tiguan. Volkswagen Tiguan Volkswagen Tiguan Allspace. Volkswagen Tiguan Concept. А если найти версию с опциональной панорамной крышей, ощущение профицита пространства усиливаются. Объем багажника по цифрам сильно прибавил: со скромных литров в прежней версии до литров во втором поколении. Но надо сказать, что такой объем производитель намерил с максимально сдвинутыми вперед задними креслами.
Так что реальная вместимость меньше. Максимальный объем вырос на литров, достигнув литров. Пользоваться багажником Тигуана в богатой комплектации — сплошное удовольствие.
Тут находится полноценная розетка, съемный фонарик, рычажки для сложения задних сидений к слову, при сложении образуется ровный пол. Крышка над докаткой фиксируется в открытом положении сама, так что придерживать ее не придется. Багажник Volkswagen Tiguan II оснастили электроприводом и функцией «Свободные руки», так что его можно открыть махом ноги под бампером.
Volkswagen Tiguan — «умный» автомобиль, который концерн щедро одарил технологиями, ассистентами, системами проактивной безопасности и разнообразными вспомогательными функциями:. Поэтому на дороге автомобиль отчасти скован электронным ошейником.
Это же отмечают и владельцы. Многие отмечают, что полностью «нафаршированный» Тигуан слишком дорог и не стоит своих денег, потому что системы работают не так хорошо, как от них того ждешь. Например, автомобиль может запищать как парктроник при минимальной дистанции, среагировав на авто в 10 метрах, а активный круиз-контроль иногда слишком нервно газует и тормозит.
А вот без опций сверх нужного автомобиль действительно хорош. Фольксваген Тигуан второго поколения — практически безупречный авто в своем классе по динамике и поведению на дороге. Модель считается городской и подходящей для небольшой семьи, поэтому особых драйвовых ощущений от нее ждать не стоит. Но машина даже с младшим и средними двигателями явно расторопнее и «живее» многих конкурентов, а также Кодиака, с которым является техническим близнецом.
А уж со старшим двигателем Тигуан разгоняется за 6. Разгон Tiguan набирает уверенно, хоть и без огонька. Ускорение скорее последовательное, линейное, чем взрывное, но обгоны и трассовые спурты проходят предсказуемо и безопасно. Не последнее значение тут имеет мощность двигателя, но надо сказать, что наши соотечественники одинаково мало выбирали самую слабую и самую сильную версию, предпочитая средние варианты. Достаточная, но пресная динамика автомобиля заставляет владельцев прибегать к чип-тюнингу , которому фольксвагеновские агрегаты поддаются проще, чем многие другие.
Это прибавляет динамики — как и проблем с последующей продажей, возможным ремонтом и последствиями некачественного тюнинга. Управляемость модели тоже не заставляет скучать — реагирует Tiguan едва ли не мгновенно, руль информативный, без пустоты или излишней тяжести. В своем классе его можно назвать даже спортивным — в остроте и скорости реагирования конкуренцию ему снова составляет только Mazda CX Усиливает эту черту опциональное управление с прогрессивной нарезкой рейки.
А более выраженный спортивный характер авто стоит других денег. А вот за мягкость подвески Tiguan хвалят редко: в прошлом поколении он был жестковат, в новой генерации стал мягче, но Honda CR-V или Subaru Forester по этому параметру комфортнее. Записывать это в минусы модели не стоит — не настолько плоха подвеска немца. Ездовые режимы — Comfort, Normal, Sport, Оff-road и Eco влияют на настройки амортизаторов, но кардинальных изменений нет.
В комфортном режиме подвеска просто жестковатая, в спортивном — ощутимо жестковатая, однако малоискушенный пользователь вряд ли заметит разницу. Пожалуй, по качеству шумоизоляции Тигуан является лидером в классе — уличные шумы проникают в салон на высоких скоростях. Богатая гамма двигателей и коробок — сильная сторона концерна на фоне конкурентов, у которых не такой широкий выбор и нет турбодизеля.
Вариантов сочетаний двигателей и коробок насчитывается восемь штук, и они охватывают диапазон от экономичной версии до весьма динамичной.
Еще одно преимущество — экономичность фольксвагеновских двигателей. Много или мало? С учетом того, что это кроссовер и не самый маленький кроссовер с приятной динамикой, цифры выглядят вполне оправданно.
Он задал новый стандарт для класса, и конкурентам придется постараться достичь его. Удобный, просторный, безопасный автомобиль, который удовлетворит и пожелания водителей к динамике, и потребности пассажиров в комфорте.
Баланс — ключевое слово, которым можно описать кроссовер. Неудивительно, что он был и остается востребованным автомобилем для семьи. Volkswagen Tiguan II имеет серьезный арсенал опций и функций, которым подавляет соперников.
Оснащение модели даже в базовом варианте более чем приличное: галогеновая передняя оптика, светодиодные задние фонари, повторители указателей поворотов на боковых зеркалах, обогрев заднего стекла, тканевый салон, подогрев передних сидений и рулевого колеса, электроподогрев зеркал и так далее и тому подобное.
Предлагать жестко фиксированные комплектации у Volkswagen Group не принято, поэтому покупатели могли выбрать опции. Список доступных опций зависел от уровня комплектации и конфигурации автомобиля.
В году производитель пересмотрел комплектации и увеличил их количество, так что ясности в них, конечно, не прибавилось. Поэтому автомобили по-разному оснащены, даже если комплектация у них одна. Всего на этапе официальных продаж существовало 60 вариантов оснащения Тигуана.
И не стоит забывать про внедорожную версию. Во втором поколении атрибуты проходимости авто бамперы с повышенным углом въезда, накладки на пороги и некоторые электронные опции вывели в отдельный пакет Offroad, который применяется только к полноприводным версиям. Салон внедорожной версии тоже отличается: комбинированная обивка ткань и искусственная кожа , педали с металлическими накладками, планки на порогах и коврики с надписью «Offroad».
Казалось бы, почти идеальному автомобилю петь дифирамбы можно вечно. Но оказалось, что дифирамбы крутятся вокруг одного и того же: отделка, дизайн, динамика, управляемость. Это основные преимущества кроссовера, которые можно дополнить:. Электроника автомобиля вряд ли вызовет проблемы, но мультимедиа может немного глючить.
Это не страшно и обычно проходит само по себе. В случае с остальными неисправностями уповать на их самоликвидацию не приходится. В муфте Haldex 5 поколения менять масло производитель рекомендует через 30 км или раз в три года, но необходимость в этом может возникнуть и раньше.
Тормоза у авто цепкие, но поменять передние колодки рекомендуется пораньше. Не отличаются большим ресурсом сайлентблоки передних рычагов или стойки стабилизатора. На машинах первого года выпуска владельцам приходилось решать проблему с масляным насосом. На км пробега двухмассовый маховик обычно теряет работоспособность.
Узел дорогой, поэтому иногда его не меняют, а ремонтируют, меняя комплект пружин и демпферов. Чтобы мехатроник DSG не доставлял проблем, следует регулярно менять масло в коробке — примерно через 60 км, чтобы продукты износа не засорили плату.
К 50 км в рулевой рейке появляется стук, который устраняют банальной заменой втулки. Относительно расхода топлива —производитель указывает 8,3 литра в городе, но в реальности, скорее, будет Двигатель CZCA нечасто доставляет владельцу проблемы, однако у него есть не самые крепкие места, на которые стоит обратить внимание.
Так, основная масса жалоб связана с актуатором клапана турбины — его клинит. Иногда мощный электропривод физически ломает вестгейт. Это связано с температурными условиями работы актуатора — он выполнен из материалов, которые на такие температуры не рассчитаны.
В общем, это ошибка производителя, за которую приходится платить автомобилисту. Слабое звено — помпа. Помпа течет, а в нее встроены два термостата. Отдельно в ней что-то поменять нельзя, поэтому приходится менять весь недешевый узел. Течь антифриза — еще одна распространенная проблема, встречающаяся на всем семействе двигателей.
Антифриз течет в районе помпы, и производитель объясняет это тем, что материал уплотнительной резинки устойчив перед воздействием антифриза, но при попадании масла прокладка впитывает его в себя и разбухает.
Устранить течь можно только заменив резинку — других вариантов не предусмотрено. А вот масложор этому двигателю не свойственен: им страдали прежние версии до года — двигатели CMBA. Так что если наблюдается маслорасход, стоит искать причину — вряд ли это нормально. Этот ДВС поддается чип-тюнингу, но в таком случае нужно быть готовым к тому, что его заявленный ресурс в км скорее всего сократится. Производитель говорит, что в городе придется потратить почти 9 литров на км, но прибавьте к этому литра — результат будет ближе к реальным цифрам.
Двигатель выпускается с года и на данный момент понемногу уступает место агрегатам из свежего семейства EA NEO. Практически все турбоагрегаты VW 1. А вот расход топлива, скорее всего, будет поменьше: сказывается использование коробки-робот.
На этой модификации используется тот же двигатель, что и на переднеприводной версии со сильным ДВС и МКПП, поэтому основные проблемы и неисправности будут теми же. Аппетит на топливо — средний: почти 9 литров в городе, как уверяет производитель. Двигатель тот же, что и на версии с РКПП и передним приводом — конфигурация отличается только наличием полного привода. Соответственно, характеристики разгона, расхода, слабые места — ровно те же, что и у модификации выше.
Однако расход в городе не порадует, потому что 10,6 городских литра на бумаге превращаются в реальные Хотя некоторые и умудряются тратить топлива примерно столько же, сколько написал производитель. Тут предложен не самый проблемный двигатель, хотя и не идеальный.
Он входит в gen3 семейства EA, так что можно рассчитывать на некоторую его надежность. ДВС производят с года и ставят его в том числе на Шкоду Кодиак. Большой статистики по агрегату нет, как и массовых жалоб. На форумах предметом обсуждения становится деформация корпуса помпы — его ведет от высокой температуры, и повышенный расход масла. Однако поголовного характера это не носит и серьезных проблем не вызывает. А вот в маслонасосе забивалась сетка маслоприемника, и такую неисправность игнорировать не стоит.
С этим двигателем Тигуан получает лучшую в классе динамику: 6,5 секунды до ста — так не может никто из конкурентов. Но расход топлива, конечно, будет выше — 11 «паспортных» литров превратятся в Владельцу придется проявлять внимание к агрегату, потому что проблемы у него могут возникнуть вполне серьезные. Например, до первой сотни тысяч км пробега высоки шансы поменять помпу и фазорегуляторы. Если растянется цепь ГРМ, то в этом тоже не будет ничего удивительного.
Адаптировать регулятор давления турбины лучше каждые 50 км — так снижается вероятность ее ремонта. Если наблюдается маслорасход выше нормы, скорее всего, придется разориться на кованые поршни — так вопрос решается окончательно. Главная и наиболее серьезная проблема — падение производительности масляного насоса. Из-за этого в системе снижается давление масла, распредвалы и вкладыши получают недостаточно смазки и быстрее изнашиваются. Модификация для тех, кто хочет тратить меньше топлива в ущерб каким-либо драйверским амбициям.
Дизельный турбодвигатель не так долго стоит на конвейере — всего с года, так что серьезной статистики по его надежности пока нет. Владельцы обсуждают проблемы, которые могут возникнуть у любого дизельного двигателя: вибрации, посторонние звуки, подтекание масла и охлаждающей жидкости.
Серьезные поломки могут быть связаны с ГРМ — привод тут ременной, что может вызвать обрыв и его неприятные последствия. Так как двигатель дизельный, на больших пробегах возможны проблемы с сажевым фильтром и клапаном ЕГР.
В Россию поставляют двигатели с упрощенными системами экологии, но это не значит, что проблем с ними нет. Двигатели Volkswagen Tiguan сочетаются с механической и роботизированными коробками передач. Все коробки робот — с «мокрым» сцеплением, более выносливые, чем «сухие» КПП. Эти агрегаты идеальны для трассовой эксплуатации, а в городе помогают сократить расход топлива.
Двигатели и коробки передач Tiguan применяют на большом количестве моделей VAG, поэтому типичные проблемы и слабые места у них идентичны. Годы выпуска: Кузов: кроссовер Привод: передний, полный Мощность: л. Описание модели Обзор модели Комплектации и опции Достоинства и недостатки Типичные неисправности Конфигурации. Описание модели. Описание Volkswagen Tiguan II Второе поколение Volkswagen Tiguan стало еще популярнее первого: в мировых продажах Volkswagen это лидирующая модель, в российских — вторая после Polo.
Не заметить разницу просто нельзя: абсолютно новая, но узнаваемая «морда» с четкими горизонтальными линиями решетки радиатора, которые продолжаются в оптике горизонтальные ламели решетки радиатора «дублируются» пунктирными линиями. К слову, пунктир перекликается с точечными светодиодами в передней оптике, так что выглядит все гармонично передний бампер перекроили заново — ясно читаемая трапеция в нижней части теперь перевернута на капоте стало больше выштамповок, что делает его простую форму более интересной.
К тому же, линия капота немного снизилась передний свес укоротился, хоть и незначительно немного изменилась и форма наружных зеркал, их сделали более прямыми, лишив округлостей оконная линия приподнялась, как и излом — он стал выраженнее и проходит на уровне дверных ручек. Прослеживается новая тенденция в дизайне VW: стремление к острым треугольным формам появился небольшой спойлер на задний бампер добавили хрома.
Раньше максимальным размером были дюймовые диски Так модель ушла от дизайна, который очевидно устарел. В принципе, это прослеживалось в острых линиях кузова, но в интерьере читается однозначный конец невнятным формам и округлым линиям: новый руль со скошенным углом и глянцевой нижней спицей приборную панель и центральную консоль зрительно объединили центральная консоль немного повернута к водителю самое заметное изменение — исчезновение круглых парных дефлекторов с передней панели.
Это — изменения видимые. Но много осталось скрыто от глаз обычного покупателя: новая платформа MQB вместо PQ46 — более легкая, современная и безопасная двигатели остались прежними, но для европейского рынка эконормы повысили до Евро Благо, что для России двигатели распустили до Евро так российским автомобилистам не придется мучаться с AdBlue, которая и обеспечивает соответствие Евро-6 по наполнению опциями и электроникой Тигуан сделал не шаг, а невообразимый скачок вперед: системы контроля дистанции, травмобезопасный капот, проактивная система защиты пассажиров PreSafe и другие «помогайки» шумоизоляция стала практически непогрешимой.
Акустического комфорта немцы добились среди обновлений — система полного привода 4Motion Active Control, подключаемая автоматически после интеллектуальной оценки ситуации автомобилем. Экономит топливо и повышает проходимость благодаря распределению нагрузки на колеса.
Вот и «второй» Volkswagen Tiguan нескромно хвастает такими умениями, как: открывание багажника махом ноги — опция «Свободные руки» парковочный ассистент предупредит об опасности при движении задним ходом правда, он не всегда работает корректно проекция приборной панели, правда, пока не на лобовое стекло, а на стеклянный экранчик перед ним.
Выглядит такое решение… экономно. Можно сказать, прагматично. На вторичном рынке Tiguan II можно рассматривать с пятью двигателями, каждый из которых оснащен турбиной: бензиновый 1. Обзор модели. Обзор Volkswagen Tiguan II Volkswagen Tiguan — важный игрок на рынке семейных кроссоверов, который вполне обоснованно имеет свою часть аудитории.
Volkswagen Tiguan — «умный» автомобиль, который концерн щедро одарил технологиями, ассистентами, системами проактивной безопасности и разнообразными вспомогательными функциями: Front Assist — система контроля дистанции, которая сама тормозит машину перед препятствием благодаря функции City Emergency Braking.
А Dynamic Light Assist не выключает дальний, а уводит пучок света в сторону, чтобы не слепить водителя встречного авто Area View — система с круговыми камерами и сенсорами активный круиз-контроль парктроники Поэтому на дороге автомобиль отчасти скован электронным ошейником. Это, конечно, не седан, но крутые виражи Тигуан проходит вполне прилично, хотя некоторые владельцы заметили, что авто немного виляет задом при выходе из поворота.
На высокой скорости в поворотах могут возникнуть крены, которые даже немного играют в плюс: внешнее заднее колесо получают нагрузку и упор, из-за чего автомобиль не сносит в сторону на бездорожье Tiguan все еще кое-что может, но в основном благодаря электронике: автомобиль прошел тесты по диагональному вывешиванию, подъему в гору с нагрузкой и показал себя неплохо.
Но работа электроники не компенсирует в полной мере техническую структуру авто: геометрическая проходимость осталась прежней, хоть габариты и изменились.
