Рейтинг шин зимних, Рейтинг лучших зимних шин 2023
Кроме этого, вы получите много интересной и полезной информации, читая статьи в разделе "Всё о колёсах". Шум из-за неагрессивного рисунка ошиповки приемлем. В списке только премиальные нешипованные автошины, а это значит, что борьба за лидирующие места будет жесткая. Приобретение новых автомобильных колес после изучения тестов авторезины и рейтинга зимних шин будет основано на всесторонней информированности.
Первое значение означает ширину профиля шины в миллиметрах.
Второе значение 65 , указанное после косой черты, символизирует серию покрышки. Что такое «серия покрышки»? За этим значением скрывается высота профиля шины, указанная в процентах от ширины.
Буква R свидетельствует о радиальной конструкции шины — это, можно сказать, пережиток прошлого , потому что на современных легковых автомобилях такие покрышки практически не встречаются.
Но незнающего автолюбителя эта буква может сбить с толку: указанная за ним последняя цифра 16 говорит о посадочном диаметре шины в дюймах, хотя поначалу может показаться, что ее сочетание с литерой R как будто означает радиус — и это, конечно, не так.
Запомните раз и навсегда — за буквой R следует посадочный диаметр в дюймах! Проверить, когда была выпущена покрышка, можно, расшифровав специальную маркировку на боковине колеса. Если шина произведена после года, то на нее нанесен DOT-код : две пары чисел, первая указывает на номер недели в году, когда произведена покрышка, а вторая — на год выпуска.
Вряд ли вы столкнетесь с более старыми шинами, но на всякий случай расскажем и о предыдущей маркировке: в ней было три цифры — две указывали на неделю выпуска, а в третьей закодирован год. Как выглядит DOT-код на шинах? Из множества маркировок, которые шинные производители наносят на свои покрышки, с первого взгляда найти его не так-то просто.
Однако опознать код на покрышке можно по расположенным рядом с ним буквами DOT, следом за которыми указаны нужные данные. Часто рядом с ними нанесен идентификационный код, состоящий не только из цифр: в таком случае заветные неделя и год указаны в конце кода, которые иногда обводят овалом. А если рядом с буквами DOT на боковине шины вообще нет серии из четырех цифр, то в таком случае их придется искать с другой стороны покрышки.
К нужному квартету цифр на боковинах вас приведут буквы DOT: вам нужны последние четыре цифры в длинной серии символов. Если их там нет — ищите с обратной стороны.
И помните, что первая пара цифр символизирует неделю, а не месяц выпуска — то есть маркировка, скажем, «» в конце кода означает, что шина была произведена не в октябре, а в первой половине марта года. И срок хранения новых шин в магазине по правилам составляет те же пять лет.
А значит, покупать залежавшиеся на складе даже пусть и необкатанные, но выпущенные до года китайские покрышки все-таки не стоит. Сам по себе рисунок протектора на китайских зимних шинах мало что может рассказать об их свойствах. Но общие ориентиры, которые позволяют понять, как была разработана та или иная шина, и для каких условий она подходит, определить все-таки можно.
Рисунки протектора можно условно поделить на симметричные и асимметричные, однако стоит выделить также так называемую направленную симметрию. Традиционный симметричный рисунок удобен, в первую очередь, тем, что такие шины можно менять местами в зависимости от степени износа протектора на передней и задней осях: они не привязаны к положению относительно автомобиля. Впрочем, сцепные свойства у таких шин, как правило, не самые выдающиеся, да и уровень шума в салоне автомобиля с колесами, обутыми в такие покрышки, нередко оказывается выше среднего.
Зато такие простые шины чаще всего оказываются самыми недорогими. Асимметричный рисунок, увы, не всегда гарантирует хорошее сцепление с дорогой. По задумке, сложный узор может оказаться полезным на дорогах с неоднородным покрытием: дескать, одна часть рисунка обеспечивает сцепление на мокром асфальте, а другая работает на льду.
Китайские производители могут устанавливать более высокие цены на такие модели — хотя надо учитывать, что прибавка к стоимости может быть оправданной из-за более высоких издержек при изготовлении покрышек с асимметричным рисунком.
Правда, на любое из четырех колес шину из такого комплекта установить уже не получится : соблюдайте порядок в ходе шиномонтажа, чтобы не испортить управляемость «перевернутым» рисунком протектора. Шины с направленной симметрией тоже требуют внимательности при монтаже — их нужно устанавливать строго по направлению вращения. Преимущество такого рисунка заключается в том, что он позволяет более эффективно отводить воду из пятна контакта, минимизируя аквапланирование при проезде луж на высокой скорости.
Ценное свойство! Но если установить такую шину задом наперед, вода будет оставаться в центре пятна контакта — в сырую погоду на таких покрышках выезжать категорически нельзя.
Каждая шина в комплекте рассчитана на определенную массу. Индекс грузоподъемности призван обозначать предельно допустимую нагрузку на одну шину автомобиля в снаряженном состоянии, под давлением которой покрышка способна нормально работать при движении на максимально допустимой скорости о ней расскажем далее.
Этот параметр обозначен цифрой на боковине от 62 до , каждая из которых соответствует своему уровню грузоподъемности.
При подборе китайских зимних шин для автомобиля надо учитывать сумму значений для двух покрышек: их общая разрешенная нагрузка должна быть больше, чем допустимые для наиболее нагруженной оси величины.
К примеру, если одна ось у автомобиля рассчитана на кг, а вторая — на кг, то надо выбирать покрышки, как минимум, с разрешенной нагрузкой кг индекс 90 каждая. Но лучше подстраховаться и купить, положим, по индекс Вместе с индексом грузоподъемности на шине также указывают индекс скорости.
Этот параметр отражает рекомендованную производителем максимальную скорость движения для той или иной модели шины. В качестве обозначения используются латинские буквы, каждой из которых соответствует определенный показатель предельной скорости. Эти параметры, к сожалению, ни по маркировке, ни по внешнему виду шины определить практически невозможно. Но сочетать в себе все три свойства не способен практически ни один комплект шин: жесткие покрышки с хорошей управляемостью чаще бывают шумными, чем мягкие тихие модели.
Шины с развитым протектором могут быть особенно цепкими в глубоком снегу, но при этом громкими на асфальте. А еще считается, что чем шина легче, тем ниже расход топлива в двигателе. Одно можно сказать наверняка — как правило, шипованные шины оказываются гораздо более шумными, чем фрикционные. Металлические шипы «цокают» на сухом асфальте даже на пешеходных скоростях, и при разгоне этот шум превращается в заметный монотонный гул.
Никакого «индекса долговечности», по которому можно бы определить, насколько живучими окажутся китайские зимние шины для автомобиля, увы, тоже нет.
Впрочем, есть мнение, что износостойкость протектора и жесткость боковины могут помочь опознать «долгожителей» на рынке. Жесткая шина, разумеется, рискует оказаться более шумной, однако такая покрышка наверняка прослужит дольше.
Чем выше так называемая твердость резины протектора по Шору — тем выше шанс, что комплект шин спокойно переживет несколько сезонов. Впрочем, у этого преимущества есть и обратная сторона: чересчур твердые зимние шины часто дубеют на морозе, оставляя водителя без хорошего сцепления с заснеженным покрытием. Но слишком мягкая боковина, в свою очередь, может привести к вынужденной преждевременной замене шин: в городских условиях повредить ее можно даже в обычной яме, а вот отремонтировать удается не всегда.
А еще из мягких шипованных шин, как правило, быстрее вылетают шипы — такой резине часто не хватает жесткости для их фиксации. Многие шинные эксперты отмечают, что шины от китайских производителей по части потребительских свойств пока не соответствуют именитым европейским покрышкам. Во многих независимых тестах лучшие китайские зимние шины оказываются на уровне не самых удачных покрышек европейского и российского производства.
Но в условиях дефицита европейских шин покупателям приходится делать выбор в пользу китайских моделей. Этот год на рынке шин пройдет без потрясений и кардинальных изменений, а прогнозы на будущее давать сложно, считает эксперт в области шин и дисков Андрей Назаров.
Затем начинаешь понимать и отрицательные стороны. Расход топлива на этих шинах все-таки вырастает ощутимо: у них высокое сопротивление качению. Поведение на льду по шкале «от фигуриста до коровы» - максимум среднее, драйверские амбиции стоит умерить: Tigar Winter — это отнюдь не самая «липкая» из «липучек», при неаккуратном обращении с газом есть все шансы вылететь с траектории, как чугунная пека с кухни сербского повара.
На разбитой дороге, рядом с бордюрами тоже стоит быть поаккуратнее: помните о мягких боковинах. Если начать разговор о лучшей зимней шипованной резине, то финскую «Хакку» вспомнят обязательно. На замену «легковой» девятой серии, до этого успевшей занять первое место нашего рейтинга в прошлой редакции, к очередному сезону финны приготовили даже две новинки — шины Hakkapellitta 10P и 10 EV. Поскольку вторая серия — сугубо «премиальная», стартующая от 18 дюймов, мы взяли именно 10P, благо что в ней выбор стартует уже от 14 дюймов, да и «уходящая» с нашего рынка финская фирма как-то это странно делает неудивительно: в России за Nokian практически треть рынка легковых шин — политика политикой, а деньги не пахнут, что знали еще римляне.
Впрочем, вернемся к шинам «специально адаптированным для российских дорог», как утверждает производитель, хе-хе. Как и предыдущая серия, покрышки сохранили направленный рисунок протектора, но он стал менее агрессивным, ширина поперечных прорезей уменьшена, а количество шипов увеличено.
Ранее уже использовавшийся принцип использования двух видов шипов сохранен.
Стихия этих шин — лед: отличные результаты по управляемости, торможению и разгону. На мокром асфальте результаты из-за узкой специализации уходят больше к средним для своего класса, на чистом снегу же мы вновь получаем уверенный разгон и четкую управляемость, но не лучшее торможение.
В принципе, это было вполне ожидаемо при таком изменении конструкции протектора особенно с учетом того, что и предыдущая серия на снегу тормозила хуже ближайших конкурентов : фирма сделала акцент именно на самых сложных для шин условиях гололедицы, но, естественно, баланс качеств из-за этого немного «поплыл». С другой стороны, для льда ведь и выбирают «зубастую» шипованную резину такого типа, не так ли? Новейшее поколение французской шиповки делит первое место рейтинга лучших шипованных зимних шин с финской резиной.
Казалось бы, кто лучше должен разбираться в зимней «шиповке» - французы или финны? Однако «четверка», которую, кстати, сейчас производят и в России, за счет чего она заметно выиграла в цене, действительно способна на равных бороться с Nokian.
На льду X-Ice North 4 чувствует себя просто превосходно: резина позволяет быстро и прогнозируемо тормозить, разгоняться, проходить повороты. Управляемость на заснеженном асфальте, включая экстремальные варианты наподобие «лосиного теста» вновь одна из лучших. Вот если Вы планируете чаще выбираться на глубокий снег — тогда да, там Nokian сразу выйдет вперед, гребет девятая «Хакка» лучше мишленовских шин, и это легко почувствовать.
На мокром или сухом асфальте «финн» и «француз» идут в среднем голова в голову, хотя Hakkapeliitta 9 и здесь слегка приятнее в торможении и на разгоне. Комфорт на неровностях и уровень шума сопоставимы, как и топливная экономичность. В целом «Хакка» и здесь немного лучше… но зато комплект Michelin того же типоразмера будет заметно дешевле.
Так что признаем по совокупности за двумя покрышками паритет привлекательности для покупателя: обе модели однозначно достойны покупки. В прошлой редакции нашего рейтинга лучших зимних шин Continental уже уверенно выступили со своим вторым поколением шин IceContact. А теперь пришла очередь третьего: компания не скупится на громкие обещания, упоминая и «фантастическое сцепление», и «революционный опыт»… В пекло рекламщиков, проверим резину на дороге.
По сравнению с предыдущим поколением — да. А вот лицом к лицу с Michelin и Nokian Continental выступает максимум на равных, хотя там разработчики обошлись без подобных ухищрений.
Зато у Continental не отнять отличную управляемость на льду и глубоком снегу — здесь им удается даже оторваться, уйдя вперед. На асфальте в целом они мало проигрывают конкурентам, особенно на мокром. Одновременно с этими шинами и расход топлива удается удержать на низкой отметке. В результате признаем за IceContact 3 удачный баланс привлекательных свойств: они хорошо ведут себя и на асфальте, и на льду, не спасуют на глубоком снегу.
Ну, а что шумноваты немного — не так и страшно, большинство моделей шипованной резины еще громче. К сожалению, в линейке Goodyear, представленной весной года для рынков России, Скандинавии и Прибалтики, не представлены популярные типоразмеры на дюймовые диски, что явно отразится на спросе. Но, если у Вас колеса от 16 дюймов и выше, то такой вариант может стать интересным: новинка, в этом году сменившая старую линейку Ice Arctic, получила «более направленный» и более сложный рисунок протектора, а также измененную схему ошиповки в сочетании с увеличением числа шипов — вместе с модернизированными подушками шипов Arctic Eagle Claw Stud это позволило сделать резину тише.
И без потери самых главных свойств: резина хороша на льду в торможении, разгоне и управляемости, не пасует перед конкурентами и на снегу. В сравнении же с предыдущим поколением разрыв и вовсе не «на уровне погрешности», а весьма значительный: что ж, технологии за прошедшее время шагнули вперед. Мокрый асфальт воспринимается резиной, однако, хуже конкурентов: производитель сделал акцент на заснеженные и обледеневшие дороги, универсальной резину не назвать.
Но, если Вас интересует именно такой сценарий применения, то новинку попробовать стоит. В последней серии зимних внедорожных шин, сменивших в году Grandtrek Ice02, «данлоповцы» решили увеличить количество шипов и расположить «шашки» направленного протектора под менее острым углом к направлению движения, расширив канавки между ними.
Также изменена сама конструкция шипов: компания Sumitomo, поставляющая шипы на «данлоповский» конвейер, выпустила новую конструкцию со скошенной по направлению движения головкой с двумя зубцами. Состав резины подобран удачно — она не склонна «дубеть» в сильный мороз, растрескиваться в районе посадки шипов. Козыри шин третьего поколения — сцепление на льду, работа по глубокому сухому снегу.
Снежную кашу протектор «переваривает» хуже, заметно снижение эффективности самоочистки — а вот уже на чистой ну, условно — сами представляете, из чего она состоит в городе воде резина исправляется, вновь отрабатывая на «пять» и успешно противостоя аквапланированию. Есть некоторая склонность к «уплыванию» в поворотах при переборе со скоростью, но именно деликатно намекающая водителю на этот перебор, а не заставляющая нервничать. То, что это зимняя шина одна из лучших, и действительно имеет великолепные характеристики — это факт.
Старая скандинавская фирма, основанная еще в конце XIX века, а ныне принадлежащая немецкому Continental AG и выпускающая продукцию для российского рынка в Калуге, пользуется заслуженным авторитетом в области создания шипованных шин.
Зимние шины Nord Frost — не новинка на нашем рынке, но это не значит, что покрышки не способны на равных спорить с именитыми конкурентами. К тому же сказывается и работа маркетологов Continental — фактически новые «Гиславеды» повторяют конструктивные решения шин этой марки, использованные несколькими годами ранее, но при этом цена оказывается ниже.
Если два года назад Вы облизывались на шины Continental, но Жаба победила Хомяка любимым удушающим приемом, посмотрите сегодня в сторону Gislaved. Не зря по рисунку протектор похож на старые IceContact до степени смешения. Резина умеренно шумит, несмотря на ошиповку и глубокий протектор. Если ранее на «сотой» серии он был симметричным, то теперь рисунок усложнился, сохранив ярко выраженную стреловидность центральных канавок, но улучив управляемость автомобиля за счет измененной конструкции внешнего плеча.
Ну а необычные шипы Tri-Star, разработанные финской компанией Tikka не путать с одноименным производителем охотничьих карабинов высокого класса , действительно не только тише обычных, но еще и прочно держатся в протекторе.
Резина, и особенно боковины, мягкая, и это нужно учитывать при езде — риск повреждения высок, если на скорости провалиться в глубокую выбоину на асфальте или втереться боком в бордюрные камни. Рисунок протектора на узких покрышках малого диаметра работает средне — есть выраженная склонность к забиванию, а вот, будучи «отмасштабированным» до типичных для внедорожников и кроссоверов размеров, начинает работать как надо. Нет, конечно, у Michelin X-Ice North 4 их аж в том же типоразмере, но на самом деле главное не количество шипов, а их конструкция — и Pirelli в целом весьма даже эффективно «цепляется» за лед, в сравнении с предыдущим поколением став заодно и тише, что для «шиповки» немаловажно.
Однако самой тихой шипованной резиной мы бы Pirelli все равно не назвали. В рисунке направленного протектора предусмотрены специальные «карманы» для накопления ледяной крошки, позволяющие дольше сохранять сцепление при «прогрызании» шипами льда. Двойные шипы с карбид-вольфрамовым сердечником это делают еще с каким аппетитом, если перебрать с газом или тормозом.
Резиновая смесь выбрана достаточно жесткой: плюс к надежности, а минус к комфорту не так уж и велик на практике. Но, как ни крути, а характеристики резины смещены именно в сторону льда и снега: на мокром асфальте и снежной каше резина особо не впечатляет, то есть для чисто городской езды при условии достаточного контроля за состоянием дорог стоит посмотреть и в сторону конкурентов. Направленные шины, пришедшие на смену популярным iG55, стали «зубастее» - шипов стало больше и по общему количеству, и по их числу в центральной зоне протектора, которая была серьезно изменена и по рисунку.
Однако, что старые шины, что новые все так же остались «середнячками», стабильно занимая в тестах автомобильной прессы по всему миру… ага, как раз максимально близкие к середине места.
Но так ли это плохо, особенно с учетом цены? Да, на снегу и льду «Йокогама» ведет себя хуже дорогих шин премиального класса, но зато не пасует на асфальте, ведя себя в целом как раз «среднестатистически» - нет рекордов по торможению или управляемости, но зато хороший разгон на льду, без быстрого срыва в пробуксовку. Уровень шума — не самый низкий, но и не критично высокий.
Боковины опять-таки «среднежесткие» - да, если бы у нас была отдельная категория «самые средние шины», то мы бы однозначно открыли ее с «Йокогамы». Из сильных сторон покрышек отметим проходимость — вот гребут они несколько «выше среднего», что в наших условиях — не последняя вещь.
Еще один плюс «среднести» - то, что шины не страдают излишне быстрым переходом на аквапланирование или скольжение по снежной каше, не будучи чрезмерно «заточенными» под снег или лед. Шины из Бобруйска в нашей стране продаются уже не первый год, так что водителям легковых автомобилей они хорошо знакомы. Выпускаясь в типоразмерах от 13 до 16 дюймов, зимние покрышки Artmotion Snow как раз попадают в свою целевую аудиторию, которая бы и захотела этакие «супер-шины», но и карман не резиновый, и машина не из дорогих.
Конструктивно шины — типичные направленные, с увеличивающимся к центральной зоне углом скоса поперечных каналов. Протектор достаточно высокий и широко прорезанный для езды по снегу, плюсом к этому идут «ломаные» ламели сложного профиля, часто прорезающие протектор по всей его ширине.
На практике, конечно, шины даже по тестам «родной» белорусской автомобильной прессы оказались на последних местах — но, заметим, сравнивали их с куда более дорогими Michelin, Goodyear и Nokian.
И то, надо сказать, если на сухом и мокром асфальте эти зимние шины в общем зачете плелись в нижней части рейтингов, то на снегу внезапно выбились в середину и по торможению, и по управляемости — здесь, похоже, сказывается то, что конструкция протектора рассчитывалась именно на снежную дорогу. На льду же чудес в любом случае не надо ждать, как и с любой нешипованной резиной. Мягкость у резины сохраняется даже при серьезном «минусе» — это ощутимый бонус к «среднегородской» эксплуатации на дорогах не лучшего качества, хотя, естественно, изображать из себя гонщика при этом не стоит.
Но, честно говоря, зимой на «липучке» этого в принципе не стоит делать. Обычно в пределах одной линейки резина скорее эволюционирует — но, представив к прошлогодней зиме шины Winter Drive 2, АО «Кордиант» читай — Омский и Ярославский шинные заводы полностью перекроило изначальную концепцию шин Winter Drive.
Если раньше они были выраженно асимметричными, то теперь получили выраженный направленный рисунок протектора: и поперечные, и продольные прорези наклонны, особо V-образный профиль выражен в центральной части покрышки. Состав резины — синтетические каучуки с рапсовым маслом для расширения температурного диапазона в «минусовую» зону, ламели протектора имеют сложную форму.
Но, если сравнивать именно с ними, то Cordiant неизбежно проигрывает по всем параметрам — от разгона, торможения и маневренности до акустического комфорта и плавности хода.
Но давайте вновь вспомним о цене: и в своем сегменте Cordiant из аутсайдеров уверенно выходит в список «весьма интересных к покупке».
Достаточно приличное поведение на льду для дешевой «липучки», адекватное — на чистом снегу и дорожной «солеснегокаше» - однозначные активы этой модели. В отличие от линейки нешипованных шин, смена Snow Cross на Snow Cross 2 у «Кордианта» прошла менее радикально: шины второго поколения, «рождавшиеся» в муках предсерийные образцы провалили испытания, и ответственному за разработку московскому НТЦ «Интайр» пришлось переделывать конструкцию , оказались именно развитием, а не переосмыслением изначальной концепции.
Все тот же направленный рисунок протектора, но со значительно выросшей долей поперечных прорезей при меньшем угле наклона их в центральной зоне, плюс финские шипы Spike-Cor Tri. Само количество шипов выбрано по верхнему пределу российских нормативов 60 штук на погонный метр протектора — это меньше, чем на импортной резине даже если такая выпускается в России , но, тем не менее, цепляется за лед резина отлично.
Ибо разбросаны шипы по протектору на первый взгляд хаотично — но по факту они формируют аж 18 рядов. Результат предсказуем: шина показывает себя лучше среднего на льду и это при сравнении с именитыми конкурентами, опять-таки , на асфальте ожидаемо сдает позиции, на снегу же ведет себя более чем для своей цены.
Конечно, шумность при такой конструкции протектора и ошиповке неизбежна — но в целом при своей нынешней цене и выборе типоразмеров от 13 до 18 дюймов у этой резины есть серьезные шансы стать «хитом сезона года». Ну, и куда же без китайцев в наше время особенно помня о том, что выбираем мы в этой категории рейтинга лучших зимних шин не только бюджетные, но и с перспективой сохранения продаж шины?
А фирма, спустя 20 лет после открытия выпускающая в год уже 40 миллионов только легковых покрышек и имеющая собственного дилера даже в Исландии — это уж никак не «малый игрок». На трассе, в городе, на обледенелой деревенской дороге всегда отличное сцепление и предсказуемое управление. Тихо, мягко, безопасно на любой дороге. С шипами сталкивался на рабочих и арендных авто, соглашусь, что на асфальте они вредны - при старте с места чувствуется, что они проскальзывают. Аналогичная ситуация при торможении.
Егорыч, вы на каких-то неправильных шипах ездили. Я там выше писал, но повторю - Range Rover 5литров, сил прошит , весит 2,7 тонны, до сотни едет 6 секунд , Хабаровская зима в , газ в пол на чистом мерзлом асфальте, хакка 9 - абсолютно никакого намёка на проскальзывание.
Так же и на торможении Я очень впечатлён хаккой, до прошлого года не имел опыта.
Филипп, опять "субъективные ощущения"? Один знаток написал ,бюджетную нокиан нордман 7,а что тогда в топе????
Range Rover L сил не понтуюсь, сообщаю для понимания. Оставил заявку на дооснащение системой стабилизации бывает штатно Вот такая история. Написал коммент, написал ответ и решил написать ещё. Многие тут пишут про скользкие шипы.
Есть у моего товарища тачка и ездит он на шипах китайских, на которых шипы торчат, простите, как соски. На них я верю в скользкость, дикую шумности и прочие прелести В оправдание липучек хочу сказать, что в Хабаровске шипы встречаются довольно редко. Я был в марте в Магнитогорске, был шокирован шумом от шипов.
Город просто шумел шипами. Постояли с супругой, понаблюдали. Ездил 5 зимних сезонов на Гиславед норд фрост Первые сезона шина показывала себя отлично! Тихая, мягкая, очень комфортная, проходимая и цепная. А потом начала активно терять шипы. Почти все или вылетели, или обломались!
Сейчас купил Йокогаму ig65 - буду испытывать. Исключительно положительные впечатления остались. Причём старые ещё сезон бы походили, но просто кайф от этих шин перевесил желание сэкономить. Только в странах СНГ все ещё покупают шиповки, пока весь мир от них отказывается.
Шипы очень вредны для дорог, здоровья людей и очень шумные. Булат, вот в Москве да, а у нас в регионах Сибири, дороги зачастую нормально не чистят. Езда по ледяному корыту с колеёй на шипованной резине на порядок безопасней. А липучка хороша по асфальту или по снегу. Езжу на конти викинг, в принципе норм, если всегда держать в уме, что не шипы, лед не ее. По снегу норм, уверенно, по промерзшему асфальту без явного льда в мороз приемлемо, по городу очень хорошо мягонькие и не шумные.
Bridgestone Blizzak DMV2 липучка, только олени на шипах ездят. Недоумеваю по поводу потерь шипов. Как нужно жечь резину, чтобы вылетел шип? Имею тридцатилетний стаж вождения и почти всегда выбирал липучки так как ездить приходится город - трасса, но до дтп которое произошло со мной и ещё двумя невезуньчиками обутыми в "элитные" липучки.
Кстати лёд начал таять минут через Сергей, липучка была свежая? Ее ж еще желательно покупать не старше года и менять не реже, чем раз в 2 года, чтоб не сильно дубела. Об этом как-то забывают упомянуть продавцы и производители. Сменял 2 раза на туже модель. Устраивала полностью, для города сильно лучше шипов. Жил в сибирском городе где мало снега зимой и небо чёрное. Но сейчас переехал в деревню и появилась необходимость часто ездить по трассе.
Теперь мой выбор шипы. Конкретно сейчас взял на пробу Nordman 8 который уже не Nokian. Авто Эдуард Солодин определился с шинами. Выбор зимней резины напрямую влияет на безопасность и комфорт за рулем.
Continental Viking Contact 7. Хазов Александр ездит на фрикционных шинах. Michelin X-Ice North 4. Станислав Садонин водитель с большим стажем. Nokian Tyres Nordman 7.
Артем Мазанов не жалуется на шины. Nokian Tyres Nordman 8. Биг Бой выбрал шины без отзывов. Nokian Tyres Hakkapeliitta 9. Антон Гулюк доволен своим выбором. Viatti Bosco. Ирина Панушкина выбрала отечественную резину. Bridgestone Blizzak Revo GZ. Александр Пономарев сравнил нешипованные шины.
Yokohama Ice Guard IG Sasha Ksand3r посчитал потерянные шипы. Dunlop Winter Maxx WM Филипп Кругликов ориентировался на рейтинг и бюджет. Triangle Group IcelynX.
Александр Пересвет доволен китайскими шинами. Теги: покупки , авто. Комментарии проходят модерацию по правилам журнала.
Иван Иванофф Ответить KIZ Герой. Alex Герой. Артем Степанов Ответить 8. Ответить 1. Ответить 4. Ответить 0. Giorgio Desmanini Ответить 5. Lila Герой. Ответить 3. Kott Герой. Ответить 7. Martin Martinez Grn Wlf Герой. Жалко, что авторы не указали регион использования резины. Хазов Александр Герой статьи. Ответить 2.
Станислав Всё пройдёт. Ivan Сообщник. KIZ, у грузовиков нет шипованных колес, только всесезонка. Сергей Дергилев Gorrynych Максим Пчелкин Бесчеловечная рыба Salvador Payalnikoff Герой. Александр Nokian Tyres Hakkapeliitta Роман Евгений Широков Булат Ахметшин Джон Бойд Евгений Николаев Serega Сергей Божко Иван Котан
