Отзывы о двигателе 2az fe, Чип тюнинг 2AZ-FE
Состоит из ЭБУ котроллера , датчиков параметров мотора, соединительных проводов. Необходимость в проверке регулировки клапанов возникает при пробеге тыс. С года начался выпуск модернизированных блоков с оптимизированной циркуляцией охлаждающей жидкости в его верхней части. Посмотрите подобные темы: Капиталка или контрактный движок Замена двигателя, контрактник либо капиталка Камри 40, Двигатель Капиталить или нет? Вы с напарником на Камри таксуете, что ли?
Владимир спасибо за внимание! Двигатель обещают "правильный" хорошие друзья из Благовещенска. Думаю сильно не обманут. Некто Артем из Новосибирска берется сделать капитальный ремонт моего движка за руб. Говорит что контрактный - только на год?! А я хочу еще по кататься на своей "камрюше" и не один годик.
Вот сейчас сижу и думаю - какой вариант выбрать? То ли через год опять контрактник за те же деньги или Артему отправить движок якобы как новый? О ком ,кстати, Вы говорите специалисте в Вашем регионе? С ним можно обсудить доступные варианты? Не стал бы ремонтировать, это лишние нервы и бесконечные это вроде ещё ничего ну лучше поменять и ремонт выйдет всегда дороже т.
Да ещё забыли кое что подтянуть и тд. Посмотрите подобные темы: Капиталка или контрактный движок Замена двигателя, контрактник либо капиталка Камри 40, Двигатель Капиталить или нет?
Если мощность отличается, необходимо регистрировать изменения. Это может быть проблемой.
Врят ли суппорта,- расход был бы серьёзным. Последний раз редактировалось kolya27; А если насос старый , давление не даёт нормальное. У меня насос и фильтры с завода стоят. Сейчас запускается как то странно , чуть троит пару секунд и потом нормально , и кикдаун не всегда срабатывает.
А контрактный двигатель , это как выше написали кот в мешке.
Что с ним делали и как эксплуатировали? Ваш двигатель раньше ремонтировали? Езжу пол года, и до сих пор не зарегистрировал двигатель, ГТД лежит дома, может зимой и зарегистрирую.
Последняя К странице:. Ось коленчатого вала была смещена на 10 мм относительно линии осей цилиндров дезаксаж , что позволило снизить боковую составляющую силы, воздействующей со стороны поршня на цилиндр, и уменьшить износ. Как принято на тойотовских "четверках" рабочим объемом более двух литров - непосредственно от коленчатого вала приводится балансирный механизм с полимерными для уменьшения шумности шестернями. К сожалению, кроме улучшения комфорта, он создает еще одно потенциально слабое место механической части двигателя.
Поршни - легкосплавные, с умеренно облегченной юбкой, на которую нанесено антифрикционное полимерное покрытие. Поршни соединяются с шатунами полностью плавающими пальцами. Головка блока цилиндров Головка блока традиционной конструкции, с близким к вертикали направлением впускных портов для улучшения наполнения цилиндров и посадочными отверстиями под форсунки распределенного впрыска.
Крышка головки отливается из магниевого сплава. Привод ГРМ Газораспределительный механизм - клапанный DOHC, привод осуществляется однорядной роликовой цепью шаг звеньев 8 мм , для натяжения цепи используется гидронатяжитель с храповым механизмом, для смазки - отдельная масляная форсунка.
Отдельное описание принципов работы системы Toyota VVT-i приведено по ссылке Зазор в приводе клапанов регулируется при помощи набора толкателей, без использования шайб или гидрокомпенсаторов.
Поэтому от ставшей чрезмерно сложной и дорогой процедуры регулировки владельцы, как правило, воздерживаются.
Предсказать ресурс цепи довольно сложно - в редких случаях она не требует замен вплоть до тыс. Относительно частых замен требует гидронатяжитель цепи, однако эта операция выполняется снаружи, без снятия крышки цепи. Масляный насос трохоидного типа установлен в картере и приводится от коленчатого вала дополнительной цепью. С одной стороны, это увеличило количество подвижных деталей, с другой - улучшились условия прокачивания масла после запуска при низких температурах.
Впуск и выпуск Расположение коллекторов характерно скорее для тойотовских двигателей предыдущего поколения - впуск сзади, выпуск спереди.
Заметное нововведение - пластиковый впускной коллектор для снижения веса и стоимости, и уменьшения нагрева воздуха на входе в двигатель , оказалось достаточно беспроблемным даже для зимних условий. На некоторых моделях в глушителе находится механический клапан, регулирующий поток отработавших газов. При низкой частоте вращения закрытый клапан способствует снижению шума, при высоких оборотах он открывается, уменьшая противодавление на выпуске. Система впрыска топлива EFI Впрыск топлива - традиционный распределенный, в нормальных условиях - секвентальный.
В некоторых режимах при низких температурах и небольшой частоте вращения может использоваться попарный впрыск. Кроме того, может выполняться впрыск синхронизированный один раз за цикл, при одном и том же положении коленчатого вала, с коррекцией продолжительности впрыска или несинхронизированный одновременно всеми форсунками.
Топливная система - без линии возврата, с встроенным в модуль насоса регулятором давления и топливным фильтром, давление подачи - около кПа.
Демпфер пульсаций давления внешний, установлен на алюминиевом топливном коллекторе. Соединения топливных линий выполнены быстроразъемными.
