Nissan silvia rally
Mark I является изначальным видом шасси S Однако затем инициативу перехватил днепровский спортсмен Валерий Вартанян — и к финальному этапу соперники подошли с абсолютно одинаковым количеством набранных очков. Сцепа Переходные плиты КПП. Вы смотрели 1.
С началом нефтяного кризиса в октябре года BMW приняла решение закрыть раллийную программу и сосредоточиться на выступлениях в кольцевых соревнованиях. Машина, которая должна была произвести революцию в мире автомобильного спорта, так и не приняла участие ни в одной гонке. В году «Народная марка» начнет полноценную кампанию в чемпионате мира по ралли.
С ним немцы, возможно, одержат в чемпионате мира немало побед — предпосылки для этого есть. Но мало кто помнит, что заводской коллектив Volkswagen уже принимал участие в гонках WRC. И первая попытка вышла не слишком удачной. Если сейчас Volkswagen начинает свою раллийную программу после смены регламента, написанного как раз для привлечения новых производителей, то в х годах правила были не так стабильны. И именно это в итоге сыграло против Volkswagen. Основной в первенстве к тому моменту была Группа «В», поэтому на победы в абсолютном зачете заводские экипажи "Фольксвагена" не претендовали.
Однако свой чемпионат, специально учрежденный для пилотов на машинах Группы «А», Volkswagen выиграла. Кеннет Эрриксон и Петтер Дикман завоевали титул в зачете для экипажей, а сама марка стала третьей в первенстве производителей.
В году Группа «В» была запрещена — после многочисленных аварий, в одной из которых погиб талантливый финский пилот Хенри Тойвонен, FIA изменила регламент. Основной в чемпионате стала Группа «А», но Volkswagen от этого только проиграл. Немцы не смогли навязать конкуренцию маркам, подготовившим более быстрые автомобили: по правилам, в соревнованиях могли участвовать лишь доработанные серийные автомобили, и переднеприводный Golf GTI не имел шансов соперничать с полноприводными монстрами от Lancia и Toyota.
Подходящей модели, чтобы создать чемпионский автомобиль, у Volkswagen еще не было.
Тем не менее, немцы добыли в сезоне года пять подиумов и выиграли одну гонку. Эта победа пока остается единственной для Volkswagen в абсолютном зачете на этапах WRC. Поняв, что бороться с соперниками не удастся, VW покинул чемпионат мира. Как оказалось, для того, чтобы вернуться спустя четверть века. Казалось бы, Ferrari и ралли — понятия несовместимые, однако в начале х годов автомобили из Маранелло пользовались неплохим спросом у частных раллийных команд.
Именно об этом известный французский раллист Жан-Клод Андрюэ как-то рассказал своему другу Даниэлю Морину, менеджеру французского дилера Ferrari.
Андрюэ отлично знал, о чем говорил, ведь именно он финишировал первым на ралли Tour de France года за рулем Ferrari Daytona. Вдохновленный разговором, Морин отправился в Маранелло, где получил одобрение со стороны Энцо Феррари на создание заводской раллийной программы. Разработкой автомобиля занялась компания Michelotti. Так появилась раллийная версия Ferrari GTB.
Первый же старт машины на ралли в Монце завершился победой. Успехи раллистов-частников привели к тому, что вскоре в Ferrari взялись за разработку модели GTO, которая должна была стать основой для машины группы «B». Автомобиль, создаваемый на базе GTB, стал агрессивнее благодаря увеличенной колесной базе и расширившимся крыльям. Купе оснащались V-образной «восьмеркой», объемом 2,8 литра мощностью лошадиных сил с двойным турбонаддувом.
Всего итальянцы успели построить четыре раллийных шасси GTO и партию в дорожных машины — это требовалось для прохождения процедуры омологации. Но история автомобиля закончилась, так по сути и не начавшись: запрет группы «В» поставил крест на раллийной программе Ferrari. Porsche никогда не выступала в ралли с заводской командой.
Автомобили и без того отлично раскупались клиентами, а серьезная программа потребовала бы больших финансовых вливаний. Тем не менее, некоторым частникам, выступавшим на Porsche, марка оказывала заводскую поддержку. История выступлений Porsche в ралли началась еще в х годах. В м было омологировано несколько моделей, в числе которых была и с двигателем от Porsche SC.
К старту чемпионата мира в году Porsche подготовила Carrera RS 2. Несмотря на подиум Лео Киннунена на Ралли озер, в том же году машина уступила место еще более быстрому купе RS 3.
На Ралли Сафари года Вальдегард за ее рулем финишировал вторым. Но на этом успехи закончились. Лишь в году к марке пришла первая победа в WRC. Модель SC 3. Вальдегард лидировал в Ралли Сафари, но из-за проблем с подвеской добрался до финиша лишь пятым.
За рулем еще одной такой же машины Вик Престон-младший закончил гонку вторым. В появилась версия SC RS, но, обладая мощностью, чтобы на равных бороться с лидерами, автомобиль часто подводила подвеска. Компании Prodrive, которая тогда при поддержке Rothmans занималась подготовкой этих машин, все-таки удалось одержать вместе с Porsche несколько побед.
Однако основные успехи пришлись на ближневосточные чемпионаты. Заводская команда использовала эту модель в сезонах — годов. Лучший результат был показан Тимо Салоненом в году на Ралли Новой Зеландии — второе место [7] [8] [9].
S12 производился с августа по год, в году были внесены изменения во внешний вид автомобиля.
В этом поколении Silvia продавалась в двух кузовах — купе и хетчбек. Ряд различных двигателей устанавливались на шасси S12, в зависимости от года выпуска и конкретного рынка. Эти двигатели перешли от предыдущих поколений, и, в некоторых случаях, стали основой для будущих двигателей за исключением двигателей серии FJ, разрабатывавшихся исключительно для ралли.
На некоторые комплектации устанавливались двигатели V6, также используемые ZX Z Позже, для поколения Z32, этот двигатель получил по два распредвала в каждой головке блока. Базовая модель этого поколения включала базовые кузова хэтчбек и купе, а также комплектации RS и RS-X, эти варианты продавались через дилерскую сеть Nissan Prince Store , совместно с Nissan Skyline.
Модель RS-X с завода получает различные вариации легкосплавных колесных дисков. С появлением пятого поколения в Японии в году, шильдик Gazelle был заменен на Nissan SX , однако в Австралии такого перехода не происходило до появления в году Nissan SX , выпускавшегося на базе Silvia.
Четвёртое поколение в Северной Америке продавалось как «SX». Из-за боязни, что североамериканский рынок не окажется прибыльным, как другие рынки, автомобиль остался без каких-либо серьезных нововведений, и был запланирован выпуск по единиц в каждой комплектации и с каждым двигателем за два года до остановки производства в США. Вариант «ХЕ» в кузове купе седан был доступен с 2,0-литровым SOHC двигателем CA20E без наддува, и с механической пятиступенчатой или автоматической четырёхступенчатой коробкой передач.
В году на модели «SE» прибавилось 5 л. При всем этом, «ZX» традиционно ассоциируется с платформой Nissan Z. Последний двигатель изначально разрабатывался для гоночного автомобиля RS, как карбюраторный 2,4-литровый двигатель FJ24 , но был уменьшен до 2 литров. И кроме того, этот двигатель устанавливался на шасси «DR30» Nissan Skyline, в турбованной и атмосферной версиях.
В Австралии шасси S12, представленное в октябре года, продавалось как Gazelle. Австралийская модель была доступна в обоих кузовах хэтчбек и купе [10]. Этот двигатель устанавливался с пяти-ступенчатой механической или четырёх-ступенчатой автоматической коробкой передач [11]. Обновлённые модели «Mark II» появились в Австралии примерно в году. У кузова S12 отличают дорестайлинг именуемый «Mark I» выпускавшийся в — годах и рестайлинг «Mark II» выпускаемый с середины года.
Mark I является изначальным видом шасси S Выпускалось несколько видов бамперов для разных комплектации и регионов, наиболее простые комплектации шли с неокрашенными матовыми бамперами, два вида коротких решеток радиатора, ячеистая для европейских моделей и японских Gazelle и в мелкую полоску для японских Silvia, по краям короткой решетки находились длинные подфарники.
В Северной Америке, турбированная модель года продавалась с шильдиком «TURBO» на выпуклом капоте, хотя на всех последующих североамериканских моделях Mark I капот был плоским, независимо от комплектации. На некоторых рынках, в и годах, можно было встретить прорезиненный спойлер. В году спойлер стал выполняться из стекловолокна, со встроенным третьим стоп-сигналом.
В году были обновлены бамперы, решётка радиатора, фары. Модели «SE» и турбо Канада, Европа получили новые бампера и брызговики из полиуретана, окрашенные в цвет автомобиля, а также новую, более выраженную переднюю губу.
Все модели Mark II в кузове S12 получили новый выпуклый дизайн капота, так же на американских рынок была выпущена версия с 3,0-литровым двигателем V6 VG30E. Опционально были доступны задние брызговики. Модель аналогична хэтчбеку Mark I с двигателем Nissan FJ20E , автомобиль отличался широкими крыльями, выполненными из стекловолокна, и специальными колесными дисками Gotti.
Внешне широкий кузов охватывает дизайн популярных европейских ралли автомобилей того времени например, Audi Quattro , BMW M3 Sport Evolution, Renault 5 Turbo 2 , хотя выбор двигателя не говорит о серьезности намерений компании Nissan. Silvia RS-X с двигателем FJ20ET могла бы выступать на чемпионатах, однако было выпущено и продано недостаточное количество автомобилей этой модели в Японии, чтобы соответствовать требованиям омологации.
Nissan пришлось быстро искать другую машину, чтобы заменить RS. Выбор этого автомобиля соответствовал требованию омологации. Двигатель V6 стал достаточно необычным выбором, поскольку на чемпионатах доминировали двухлитровые четырёхцилиндровые двигатели с турбонаддувом, хотя по тем же причинам Toyota выступила на чемпионат мира с шестицилиндровой Supra в то же время.
Silvia S13, появившаяся в середине года, как модель года, пользовалась огромной популярностью в Японии. С появлением он был признан автомобилем года в Японии.
_front-left.jpg)
S13 выпускалось на первой платформе Nissan Cefiro , называемой A Купе в кузове S13 выпускалось в период с по год, параллельно со следующим поколением, появившимся в году.
На Silvia этого поколения устанавливали фиксированные фары, тогда как в предыдущем кузове фары были «слепыми» и открывались из капота. Автомобиль в кузове хэтчбек, SX, выпускался до года. S13 была одним из первых случаев начала установки многорычажной задней подвески, технология которой была предварительно опробована на концепт-карах прошлых лет, таких как Nissan MID4. В некоторых Silvia S13, в качестве опции, присутствовал дифференциал повышенного трения. На это поколение изначально устанавливались двигатели CA18DE и CA18DET , перешедшие с предыдущего поколения, с добавлением интеркулера к турбо-мотору с целью увеличения мощности.
В середине года модельный год стали доступны двигатели SR20DE и SR20DET , с улучшенными мощностью и крутящим моментом благодаря увеличению объёма и использованию более эффективного нагнетателя. Одним из других простых изменений, состоявшим между CA и SR, был переход к монотонной окраске, вместо ранее предлагавшейся двухцветной. Это было поколение «Kouki», в то время как предыдущее было «Chuki». Kouki получил переработанный дизайн задних фонарей и оснащался подушкой безопасности.
В году кузов S13 был частично воскрешён. Стиль Sileighty изначально появился как изменение, которое японские энтузиасты делали сами на своих SX, и по-прежнему является распространённым вариантом доработки для кузова фастбэк моделей SX и SX. Sileighty появлялась в японской манге Initial D. За созданием Sileighty последовала ещё одна версия, известная как Onevia. В её основу легло шасси S13, а передняя часть была взята от SX.
Существовал также автомобиль в ретро-стиле, Mitsuoka Le-Seyde , использовавший центральную часть и двигатель от пятого поколения. Этот автомобиль выпускался ограниченной серией в году. На S13 стали использовать обозначения J , Q и K для различных комплектаций. Эти названия являются отсылками на английские игральные карты. J была базовой моделью. Модель Q предлагала несколько более изысканный салон, электрические опции и доступный дифференциал повышенного трения.
Для моделей Q и K также существовали пакеты Club и Diamond Selection с определённым списком доступных опций. Например, Club Selection получил фары прожекторного типа, задний спойлер, и легкосплавные колёсные диски диаметром 15 дюймов, в то время как все модели Q имели автоматическую систему климат-контроля.
Модель «Almighty» появилась в конце года. Она заняла место между вариантами J и Q. Silvia S14 дебютировала в Японии в конце года. Кузов, по сравнению с предыдущим, стал ниже и шире. Новый округлый дизайн создавал иллюзию того, что автомобиль значительно увеличился в габаритах.
Колесная база увеличилась, что привело к улучшению управляемости. В отличие от экспортных рынков, где продажи S14 были невелики, Silvia продолжала пользоваться большой популярностью в Японии. Тем не менее, ширина колеи превысила мм, что привело к увеличению транспортного налога.
Вне Японии кузова фастбэк и кабриолет перестали производиться, осталось только купе. Обозначения комплектаций были похожими на S13, однако пакет Club Selection исчез. В году произошло небольшое обновление модели: внешний вид стал более агрессивным. Рестайлинг затронул передние фары, задние фонари, капот, крылья, решетку радиатора и бамперы. В салоне тоже произошли незначительные изменения.
В году данный автомобиль уступил место на конвейере следующему поколению — S Nismo R был автомобилем ограниченной серии, разработанным Nissan Motorsports. Он был построен на шасси S14, и во многом усовершенствован по сравнению с Silvia. Было построено всего тридцать единиц R в году. Число указывает на мощность устанавливаемого двигателя в лошадиных силах, в отличие других моделей, ссылающихся на объём двигателя например, SX. Все R были окрашены в чёрный цвет и имели номерной шильдик в перчаточном ящике.
Тюнинговая компания Autech выпускала вариант CS14 King. Эта версия отличалась вынесенными на центральной консоли датчиками давления масла, наддува и напряжения, а также рукояткой переключения передач и рулевым колесом от MOMO. Салон также был изменён. Устанавливаемая многорычажная подвеска позволяет значительно смягчать более жесткие удары. Автомобиль имел бодикит, состоящий из заднего спойлера и обвесов Autech. Улучшенная турбина VN14 устанавливалась взамен Garrett T Устанавливались и большие форсунки, объёмом куб.
Новое поколение S15 появилось в Японии в году, с сильным кВт двигателем SR20DET , имевшим модернизированный шарикоподшипниковый турбонагнетатель, а также улучшенную систему управления двигателем. Второй двигатель, SR20DE атмосферный развивал мощность л. Седьмое поколение внешне и внутри выглядело довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Модельный ряд изначально был упрощен, доступны две комплектации, Spec-S и Spec-R.
Это поколение продавалось только в Японии , Австралии и Новой Зеландии , но, благодаря «серому» импорту, было также доступно в большинстве других стран. В августе года Nissan прекратил выпуск платформы S на поколении S Spec-R отличался от предыдущих моделей Silvia тем, что получил на выбор шестиступенчатую механическую коробку передач либо четырёхступенчатый автомат. Модель также отличалась шасси и подвеской, в которой были использованы стабилизаторы поперечной устойчивости и стойки крепления.
На неё устанавливались четырёхпоршневые передние тормозные суппорта. Одним из самых больших изменений в модели этого поколения, оснащаемой шестиступенчатой механикой, разработанной Aisin AI , стала реализация дифференциала повышенного трения с винтовой блокировкой.
Позже, линия S15 была расширена, и включила различные дорогие и модернизированные пакеты опций для моделей Spec-S и Spec-R. Autech также предложил несколько настроенных версий S Например, вариант с кузовом и салоном по образцу Ferrari , называемый style-A , был доступен для обеих моделей Spec-S и Spec-R.
Другой версией была Spec-S с двигателем увеличенной мощности, выдававшим л.
Эта версия также имела шестиступенчатую коробку и другие опции модели Spec-R. Nissan предлагал для рынка Японии модель в кузове купе-кабриолет, которая называлась Varietta. Эта модель строилась Autech и была основана на модели Spec-S, получив тот же атмосферный двигатель, пятиступенчатую механическую коробку передач или четырёхступенчатый автомат.
На сегодня Varietta является довольно редкой моделью. Автомобили Nissan S-серии являются популярными на соревнованиях по дрифту , особенно кузова с S13 по S Оба поколения S14 и S15 выиграли чемпионат в классе GT в и годах соответственно. В конце х годов, когда группа B была запрещена, Silvia S и S12 также получили некоторый успех в ралли, в основном в гонках на выносливость.
Материал из Википедии — свободной энциклопедии. Дата обращения: 7 апреля Архивировано 27 февраля года. Дата обращения: 18 марта Архивировано 12 февраля года. Архивировано 10 апреля года. Unique Cars and Parts. Дата обращения: 30 ноября Архивировано 23 мая года. Nissan Australia май Архивировано 5 ноября года. Дата обращения: 3 декабря Архивировано 20 июня года. Архивировано 3 мая года.
Архивировано 8 октября года. Guapro Media. Дата обращения: 20 декабря Архивировано 15 декабря года. Для улучшения этой статьи желательно : Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники , подтверждающие написанное. После исправления проблемы исключите её из списка.
