Форд мустанг 2021, Опубликованы цены на Ford Mustang в новом исполнении Mach 1
Архивировано 17 ноября года. Однако, учитывая приключенческий характер внедорожника Bronco и тот факт, что у Ford будут сотни аксессуаров для этой модели, мы полагаем, что в будущем мы увидим светящиеся крепежные кронштейны как дополнительную функцию для Bronco. В новой информационно развлекательной системе SYNC от Ford используется машинное обучение для индивидуальной настройки под каждого водителя. Безопасность и помощь при вождении.
В середине года была представлена версия в кузове фастбэк , нацеленная против конкурентной модели Plymouth Barracuda и выглядящая гармоничнее базового купе.
Очень привлекателен внешне был и автомобиль с кузовом « кабриолет » convertible. Конструкция автомобиля была в основном задана необходимостью сохранения широкой унификации с базовой моделью и даже по меркам тех лет была достаточно консервативной.
Передняя подвеска была позаимствована у того же Ford Falcon и представляла собой вариант обычной параллелограммной на двойных поперечных рычагах. Несколько необычной чертой был вынос пружин и амортизаторов в пространство над верхними рычагами, с упором в брызговики передних крыльев — это позволило разгрузить нижний рычаг и шаровую опору от вертикальной составляющей реакции дороги, облегчив и удешевив эти узлы.
Заводская настройка шасси была сугубо «гражданской» — так, в передней подвеске руководством по эксплуатации рекомендовалось выставлять нулевое значение продольного наклона оси поворота колёс кастор , что соответствовало минимальному усилию на руле при низкой курсовой устойчивости и слабовыраженном самовозврате рулевого колеса в повороте.
Стабилизатор поперечной устойчивости предлагался как опция. Задняя подвеска была зависимой, с продольными полуэллиптическими рессорами и неразрезной балкой ведущего моста. Тормоза были барабанными на всех колёсах, вакуумный усилитель предлагался как опция.
Рулевое управление — типа «винт-шариковая гайка», со сравнительно вялой реакцией, гидроусилитель предлагался в качестве сравнительно малопопулярной опции. В целом, хотя управляемость и ходовые качества автомобиля и были несколько лучше, чем у базовой модели — «Фалкэна» — главным образом за счёт более низкого центра тяжести, автомобиль оставался ориентированным на комфорт, экономию и простоту в обслуживании и был весьма далёк от стандартов, заданных европейскими спортивными моделями того времени с их утончёнными конструкциями шасси.
В году в стандартный интерьер Mustang введены раздельные регулируемые сиденья водителя и пассажира, радиоприёмник с амплитудной модуляцией AM , напольный рычаг переключения передач. Также опционально были доступны солнцезащитные козырьки , механическое дистанционное управление зеркалом, напольная консоль и нераздельное переднее сиденье.
Также одним из вариантов интерьера был Rally-Pack : часы и тахометр с креплением на рулевой колонке. В апреле года покупателям предложили пакет GT , в него входили подвеска с изменёнными настройками, более чёткое рулевое управление, передние дисковые тормоза , сдвоенная выпускная система и особая окраска кузова.
Особо мощная модификация от знаменитого ателье гонщика Кэрролла Шелби — Shelby GT — выпускалась в кузове фастбэк, комплектовалась м двигателем V8 , форсированным до л. В году базовый Mustang стал в базе комплектоваться сильным двигателем с рядным расположением шести цилиндров и объёмом кубических дюймов 3,2 литра.
В виде опций были доступны три х двигателя V8, мощностью от до л. Только в году Ассоциация автомобильных инженеров Америки SAE, Society of Automotive Engineers навела в этой области порядок, и заявленная мощность многих двигателей значительно снизилась, например, двигатель Chrysler HEMI в году имел заявленную мощность в л.
Версия Shelby GT теперь была доступна в четырёх цветах, с АКПП и механическим нагнетателем Paxton, позволявший по достижении мотором определённых оборотов увеличивать мощность до — л. Когда продажи Ford Mustang начались в Германии, обнаружилось, что данное имя там уже зарегистрировано в качестве торговой марки. Ford отказался и удалил значок «Mustang», назвав его для немецкого рынка «Т-5» [9] [10].
К модельному году Mustang прибавил в длине и в высоте, соответственно, трансформацию претерпело большинство кузовных панелей.
Передок стал выглядеть более «агрессивно», изменился фастбэк, у которого заднее стекло и крышка багажника располагались теперь на одной линии. Рынок требовал мощных авто, и Кэрол Шелби не мог не отреагировать и представил Shelby GT — ещё более мощную модификацию Mustang. Под капотом новинки стоял кубовый V8, развивающий л. В году Mustang получил более простую решётку радиатора и е двигатели, мощностью л. В этом же году, 1 апреля, Ford анонсировал свой один из самых знаменитых двигателей — Cobra Jet, с тарелками клапанов большей площади и системой забора воздуха Ram Air, который при заявленной мощности в л.
В то же время продолжали выпускаться и скромные шестицилиндровые модели, предлагавшие яркий спортивный внешний вид и имидж за разумные деньги.
В году впервые были введены трёхточечные ремни безопасности. Пакет «Rally-Pac» больше не предлагался, поскольку новая панель инструментов уже имела тахометр и часы. В году Ford Mustang впервые получил четырёхфарную схему головного света, фары помещались внутри и снаружи решетки радиатора. Версия с м V8 мощностью л. Под капотом Mach 1 стоял й V8, а опционально можно было заказать самоблокирующийся межколёсный дифференциал заднего моста и даже двигатель Cobra Jet.
В модельном году Ford занял выжидательную позицию, и оставил модель Mustang практически нетронутой, изменив только передок и внеся ещё несколько незначительных обновлений. Это был последний год для модификаций Shelby Cobra, которые остались практически не тронутыми с прошлого года, в отличие от базового Mustang.
В году всем «маслкарам» пришлось туго, и Mustang не остался в стороне [11]. Основной проблемой Mustang в эти годы была двойственность имиджа модели: примерно половина потенциальных покупателей хотела бы в его лице получить бескомпромиссный маслкар или дрэгстер с минимумом комфорта и самым мощным двигателем, но ещё примерно столько же желали бы иметь просто обычный семейный автомобиль для повседневной езды с более ярким дизайном и чуть лучшей динамикой, чем у рядовых «компактов» тех лет — что и было изначальной ипостасью Mustang.
Балансировать между этими концепциями одного и того же автомобиля Ford было очень сложно: повышение комфорта неизменно приводило к росту массы, а это в свою очередь вынуждало устанавливать всё более и более мощные моторы, что в условиях постоянно ужесточающегося государственного регулирования в области безопасности и экономичности автотранспорта становилось с годами всё труднее.
Модификация Mach 1, комплектовавшаяся знаменитым м двигателем Cleveland V8 мощностью л. В году изменились государственные стандарты США, теперь все двигатели нужно было оценивать по новой системе — машину тестировали в полной комплектации, со всем навесным оборудованием, как уже давно было принято в остальном мире.
Вслед за мощными версиями в году наступил закат и самого Mustang — рейтинги мощность двигателей опять понизили, и получилось, что базовый мотор выдавал 95 л. Mustang II гг. Для модельного года им была инициирована разработка нового, сильно уменьшенного в размере, Mustang под лозунгом возврата к корням, точнее — к исходной концепции.
И действительно — Mustang II был концептуально весьма близок к изначальному варианту года: небольшое купе достаточно чистых форм с итальянским дизайном от Ghia дизайнер — Алессандро де Томасо , созданное на базе субкомпакта Ford Pinto и близкое по классу к популярным импортным моделям вроде Toyota Celica или Ford Capri.
В дизайне использовались тематические элементы раннего Mustang, но в целом внешне автомобиль находился в рамках «мейнстрима» Ford середины х годов и во многом напоминал свой прототип Pinto. Машина была по американским меркам очень невелика примерно с современный Ford Focus , даже меньше оригинальной модели года, и имела в базовой комплектации расточенный до 2,3 литров рядный четырёхцилиндровый двигатель Kent от европейских Ford, развивавший позорные для Америки 86 л.
Выбор силового агрегата обуславливался соображениями экономии топлива. Как опции были доступны 2,8-литровый двигатель V6 Cologne и, с года, — небольшой, по американским меркам, V8 в 4,9 литра. Кузов автомобиля имел фирменное обозначение Hardtop, тем не менее, он имел центральную стойку, прикрытую хромированной накладкой, а задние стекла были жёстко закреплены в проёме — то есть настоящий кузов «двухдверный хардтоп » просто имитировался.
По сути, это было купе-нотчбэк. Наряду с купе выпускался трёхдверный хетчбэк. Настоящего конвертибла не было, существовала лишь модификация на базе хетчбэка с кузовом, напоминющим тарга — жёсткая крыша была выполнена в форме буквы Т.
Предлагались люксовая комплектация от Ghia с модифицированным интерьером и виниловым верхом , а также топовая Mach 1 со стосильным двигателем V6. Позднее появился небольшой V8 мощностью всего л. Конструктивно автомобиль был близок к европейским моделям: имел пружинную заднюю подвеску, реечное рулевое управление, четырёхцилиндровый двигатель и четырёхступенчатую МКПП в базе.
Двигатель устанавливался на отдельном подрамнике , что снижало шумность и вибрацию. Даже многие размеры, особенно это касается двигателей, были метрическими, а не дюймовыми. С точки зрения современных поклонников, Mustang II часто расценивается как тёмная страница в истории модели.
Тем не менее, в семидесятые этот автомобиль ждал тёплый приём у покупателей: Mustang II оказался одним из самых продаваемых за всю историю модели. На протяжении первых четырёх лет выпуска каждый год продавалось около автомобилей [17]. В году появилось новое поколение Mustang. Технической основой автомобиля стала платформа Fox Platform, на базе которой к тому времени уже были созданы компакты Ford Fairmont и Mercury Zephyr.
Позднее на базе той же платформы были созданы Ford Thunderbird , Ford LTD , американский Ford Granada , и даже Lincoln Continental года, что позволило достичь высокой унификации внутри модельного ряда. Внешне и по размеру автомобиль напоминал европейские Ford тех лет моделей Sierra и Scorpio. Базовые двигатели так же были европейскими, но, в отличие от европейских моделей, на Mustang в топовых комплектациях ставились V8 достаточно большого объёма.
После второго нефтяного кризиса года производство двигателя «Ford Windsor V8» 4,9 л было прекращено в пользу нового «Ford Windsor V8» 4,2 л , обладающему меньшим расходом топлива. Это был единственный двигатель V8, который предлагается в и годах, и самым слабым V8 л.
Это означало что «2,3 L Turbo 4» являлся самым эффективным двигателем на тот момент. Но «Turbo 4» столкнулся с массой проблем, связанных с надежностью — недостаточная смазка приводила к преждевременному выходу турбонагнетателя из строя, и даже к пожару. Он был указан в качестве опции с года, но продажи падали, и в году он был доступен только в Канаде. Возрождение Mustang началось в году с возвращением «Ford Windsor V8» 4,9 л в версии «High Output», он развивал л.
Двигатель «3. В году, через пять лет производства третьего поколения, произошли некоторые изменения и улучшения. Также после летнего перерыва стал предлагаться Mustang с кузовом кабриолет. Большинство кабриолетов были оснащены двигателем V6, хотя и были также изготовлена модификация GT с двигателем V8. Mustang GT получил четырёхкамерный карбюратор и новый впускной коллектор, в результате чего мощность выросла до л.
Турбированный 4-цилиндровый 2,3 л также вернулся в список опций для версии «Turbo GT», оснащённой «Traction-Lok» — дифференциалом повышенного трения , но теперь с впрыском топлива и мощностью л. Они были оборудованы двигателями либо 2,3 Turbo либо V8.
Двигатель V8 имел два варианта — с четырёхкамерным карбюратором или с новым электронным впрыском топлива л. Также в году появилась новая задняя подвеска «Quadra Shock». С по год выпускался Mustang версии SVO, имевший более мощный турбированный рядный двигатель 2,3 л мощностью сначала л. Дисковые тормоза на всех колёсах, дюймовые диски и задний спойлер были лишь некоторыми из заметных различий между «SVO» и остальными Mustang.
В году Mustang GT получил новые головки блока цилиндров, новый четырёхкамерный карбюратор Holley, новые более агрессивные распределительные валы только для моделей с механической коробкой передач , новый выпускной коллектор , и псевдо-двойной выхлоп. Номинальная заявленная мощность составляла л.
В году автомобиль подвергся существенному рестайлингу. Представленные коробки передач - автомат, механика, робот.
Технические характеристики, расход топлива, размеры и другие параметры автомобиля года. Статьи, обзоры и тест-драйвы Форд Мустанг Прайс-лист в Израиле и другая информация по автомобилю, включая рейтинг безопасности и загрязнения воздуха.
Хронологически последний на данный момент, самый новый Форд Мустанг 6-го поколения разрабатывался с года, формально считается моделью года, но официально представлен в году в честь своего собственного летия и только в году поступил в серийную продажу в форматах купе и кабриолета. Это первы Форд Мустанг — самая долгоиграющая модель Ford, родоначальник пони-каров, символ США, важный элемент масс-культуры, маслкар Muscle Car в переводе с английского «мускулистый автомобиль» и просто отличный автомобиль, выпускающийся с года по настоящее время во множестве версий, модификаций и лимитированных серий Главная Каталог Форд Мустанг Показать все года.
Мощность - л. Привод Задний. Класс S? Новый патент, который был первоначально подан в ведомство по товарным знакам США еще в мае года и недавно был обнаружен на зарубежном форуме Bronco 6G, намекает на то, что скобки могут иметь другое предназначение. Кронштейны, которые вы видите на патентных эскизах ниже, немного отличаются по своей форме от тех, которые уже устанавливаются на Bronco.
Но, что более важно, они скрывают маленький секрет. Как сообщает зарубежное издание Muscle Cars and Trucks, к кронштейнам прикреплен светящийся элемент.
Согласно описанию патента, «крепежный кронштейн включает по крайней мере один фонарь» и «таким образом, крепежный кронштейн может функционировать как один или несколько из сигнальных огней, указателей поворота, поворотных огней и т. Конечно, подача патента не обязательно означает, что то, что мы видим на эскизах, действительно будет представлено в серийной модели.
Однако, учитывая приключенческий характер внедорожника Bronco и тот факт, что у Ford будут сотни аксессуаров для этой модели, мы полагаем, что в будущем мы увидим светящиеся крепежные кронштейны как дополнительную функцию для Bronco. Не так давно, наше издание писало о том, что почему у обновленного Ford Bronco не будет складывающегося лобового стекла. В рамках своего интервью, официальный представитель компании Ford рассказал о том, что внедорожник Bronco нового поколения все же мог получить откидывающееся лобовое стекло.
Было отдельно отмечено, что "возможность складывающего лобового стекла была заложена в конструкцию авто".
