Chrysler 300 prototype, Повернувший время вспять: забытый концепт Chrysler Chronos
Chrysler слился с Daimler, Гейл уволился, а часть продукции начали переводить на платформы с мерседесовскими компонентами. Безумная «гадюка» задумывалась как идеологический преемник великой и ужасной Shelby Cobra, не походила ни на один автомобиль в Штатах и за их пределами и стала мечтой адептов грубой детройтской силы всех возрастов. Мы станем использовать электрические импульсы для передачи данных, что позволит сократить время передачи и значительно уменьшит количество проводов в наших моделях.
К счастью, Рой Коул по старой дружбе подсуетился и помог скитальцу устроиться в Chrysler. Наиболее известная глава дальнейшей биографии связана с «детройтским барокко». Экснер подсмотрел у Cadillac года хвостовые кили а-ля оперение двухмоторного истребителя Lockheed P Lightning, немного переосмыслил и вступил в негласное творческое соперничество с Харли Эрлом из General Motors.
Но до помпезных барж был короткий, увлекательный и подзабытый период.
Дело в том, что гуру испытывал большой интерес к европейской эстетике и поначалу пытался продвигать ее, параллельно «раскачивая» очень уж консервативный отдел дизайна. Сперва свет увидел Chrysler K года на шасси Saratoga с ранней версией V-образной «восьмерки» Hemi объемом 5,4 литра л. Дверные ручки заподлицо с боковинами, роскошные спицованные колеса с шинами-«вайтволлами», радиаторная решетка и бампер весом, наверное, с полцентнера, отдельно стоящие задние фонари-прицелы и… «крышка от унитаза» toilet seat — оттиск запасного колеса на крышке багажника.
Строительство прототипа поручили итальянскому кузовному ателье Ghia, поскольку его услуги обошлись дешевле, чем у Pininfarina. K выполнял важную миссию: он ездил по дилерским центрам и демонстрировал, что Chrysler не застыл окончательно в состоянии анабиоза, и вообще самое интересное еще впереди. Справедливости ради следует сделать небольшую, но важную ремарку — идеальные пропорции и почти совершенный силуэт созданы не с нуля.
Источником вдохновения явно выступила Cisitalia от «Пинифарины», оказавшая существенное влияние на послевоенный дизайн. Специфичная «нахмуренная» передняя часть одновременно ассоциируется с K и довоенными моделями.
Некоторые источники проводят аналогии с Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia года, однако подобное сравнение кажется несколько притянутым. Под длинным капотом 5,8-литровая «восьмерка» мощностью л.
Экснер вряд ли пытался конкурировать с Pininfarina. Не потому что кто-то из них хуже или лучше, а из-за существования в разных измерениях и системах координат.
Все-таки Штаты и Европа — два разных мира. Гран-турер с экстерьером на миллион «баксов» вдохновил авторов Volkswagen Karmann Ghia и будоражил воображение спустя долгие десятилетия.
Теперь еще раз окиньте взглядом огромный седан на заглавном фото. У вас еще остался вопрос, к чему столь долгое предисловие? Девяностые годы прошли под знаменем главного художника «Крайслера» Тома Гейла. Это было прекрасное время!
Обширная линейка закрывала почти все рыночные ниши, но концерн грезил флагманом — подиумом тщеславия в самом лучшем смысле. Мечты материализовались в концепты и Phaeton, но лучше всего идею донес до зрителя гигантский Chronos. Разработка на конкурсной основе стартовала в январе года, и здесь на сцену выходит его создатель Осаму Сикадо. Он родился в Японии в середине пятидесятых и с детства мечтал рисовать мелкосерийную экзотику для итальянских ателье.
Правда, в какой-то момент что-то пошло не так: лабиринт судьбы привел романтика в Toyota.
Сикадо посвятил четырнадцать лет заурядным легковушкам и к началу девяностых не мог их больше видеть. Если у меня есть выбор между чем-то скучным и чем-то рискованным, я выбираю риск», — вспоминал о своем тогдашнем решении японец.
Разочарованный и готовый поставить на кон свой талант Осаму уволился, оставил семью на родине и шесть недель рыскал по Европе в поисках работы, получая отказ за отказом.
А потом вдруг вспомнил про знакомого преподавателя из Калифорнийского колледжа Art Centre, который имел связи в «Крайслере». Десяток эскизов с видением будущего, серьезный бэкгрануд и страсть заинтриговали руководство концерна, которое смело приглашало в свои ряды даже молодых специалистов. Aston Martin. Beiqi Huansu. Beiqi Weiwang.
Bmw Alpina. Faw Audi. Faw Mazda. Faw Toyota. Faw Volkswagen. Gac Fiat. Gac Honda. Gac Toyota. Great Wall. Iran Khodro. Lada Vis. Land Rover. Lynk Co. Red Flag. The Chrysler Laser Atlas and Satellite System will provide future drivers with a space age navigation system that features broad capabilities in the area of safety and convenience. Chrysler engineers have developed a simple, easy-to-use system for accessing a vast amount of map data that is displayed on a nine-inch color television screen mounted in the console area of the vehicle.
Черт меня дернул оказаться в этот холодный февральский день года в Чикаго! На улице жуткий холод, полно снега, улицы - полупустые. Я ожидаю свой завтрак в отеле Hilton Chicago, официант приносит свежий, ещё пахнущий типографской краской, номер газеты Chicago Tribune от 10 числа, и лениво помешивая сахар в чашке, я пробегаю глазами по передовице.
Что это?
Статья называется «Спутники, путь на лазеры в Chrysler». Компания продемонстрировала футуристическую концепцию автомобильной навигации, в которой для определения местоположения автомобиля используются спутники и компьютер. Жаль, времени совсем нет - нужно бежать по делам. Но газету я куплю, вникну вечером. Впрочем, вернувшись в отель, я включил телевизор, и первое, что попалось на глаза - интервью сотрудника информационного агентства United Press International с менеджером по компьютерным операциям корпорации Chrysler Джорджем Дэлласом и вице-президентом Рональдом Стюартом.
Они довольно подробно рассказывали о концепции CLASS и «Лазерном атласе», которые, по идее, смогут прировнять автомобили к космическим кораблям в плане навигационных систем.
