Chevrolet camaro 1969 характеристики, Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] купе 2-дв. 4.1 3MT (1969–1969)
Четырёхпоршневые с одинаковыми цилиндрами диаметром 47,6 мм в м. Американские Chevrolet Chevrolet Camaro. Отзывы владельцев.
Двухцветных кузовов в этом году не предлагалось, но можно было заказать виниловое покрытие крыши чёрного или бежевого цветов [14]. Гнутые боковые стёкла добавляли пространства в салоне, слева на двери стандартно устанавливалось круглое зеркало заднего вида , правое зеркало, в том числе с дистанционным управлением можно было установить по заказу.
Специальные уравновешивающие устройства капота торсион и крышки багажника пружины облегчали их открывание и закрывание. Запасное колесо и комплект инструментов домкрат и баллонный ключ располагались в багажнике. Полезный объём багажника купе составлял литров, кабриолета — литров [15]. Можно было заказать шумоизоляцию капота и обивку и подсветку багажника. В зависимости от комплектации автомобиль мог иметь различные декоративные молдинги и орнамент на внешних панелях кузова.
Так при заказе заводской опции Regular Production Options, RPO Rally Sport RS , автомобиль имел хромированную отделку порогов, блестящие молдинги поверх арок колёс и по кромке крыши и узкие цветные полоски по верхнему контуру боковин. Задние фонари на чёрном фоне стали однотонными красными , фонари заднего хода в таком варианте размещались под бампером. Но главной особенностью комплектации были «прячущиеся» фары. Оригинальная чёрная решётка радиатора, подобная воздухозаборнику реактивного самолёта, полностью закрывала передок автомобиля, при включении света шторки, закрывающие фары отодвигались с помощью электромоторов, прямоугольные подфарники располагались под бампером.
На решётке радиатора, торцах передних крыльев, пробке бензобака и на руле были размещены эмблемы «RS» [16]. Декоративные решётки, имитирующие вентиляционные отверстия размещались сверху на капоте, надписи «SS» располагались на решётке радиатора, передних крыльях в разрезе опоясывающей полосы , руле и пробке бензобака [17].
Опции Rally Sport и SS могли быть объединены, а опоясывающую передок полосу похожую на полоски шмеля, bumblebee можно было заказать отдельно для любой модели Camaro. В полностью отделанном винилом четырёх цветов чёрный, синий, красный или золотой четырёхместном салоне спереди располагались два раздельных кресла, сзади — общий диван. Все места были стандартно оборудованы поясными ремнями безопасности , диагональные плечевые ремни безопасности можно было установить по заказу. Также, за дополнительную плату можно было установить подголовники на передние сидения, или сплошное переднее сидение с раздельными спинками и подлокотником по центру.
Заказное заднее сидение со складывающийся спинкой использовалась как дополнительное место для хранения багажа [18]. Перед водителем располагалось рулевое колесо с тремя спицами и два больших круглых индикатора на панели приборов. Слева всегда был спидометр, а справа на автомобиле в стандартном оснащении — указатель уровня топлива.
При установке заказной консоли между сидениями в комплекте с дополнительными приборами указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости слева, электрические часы по центру, омметр и указатель давления масла справа , рядом со спидометром размещался тахометр. Здесь же на передней панели располагался замок зажигания, по её центру — горизонтальные ползунки управления стандартной системой отопления и вентиляции, кондиционер и вентилятор обогрева заднего стекла необходимо было заказывать отдельно.
Ниже располагался или заказной радиоприёмник два типа или стерео кассетный проигрыватель, под ним — пепельница. Перед пассажиром размещался запираемый на ключ и подсвечиваемый перчаточный ящик. Сверху передняя панель была покрыта мягким материалом, предотвращающим травмы при аварии. Двухскоростные стеклоочистители, омыватель ветрового стекла, а также головной свет управлялись выдвижными грибоподобными кнопками. Установленный слева на рулевой колонке включатель указателей поворотов троекратно срабатывал при лёгком касании, что было удобно при перестроениях.
В зависимости от типа установленного двигателя и трансмиссии рычаг переключения передач располагался или на рулевой колонке сверху справа, или между сидениями. Боковые стёкла убирались вручную или с помощью заказного электропривода, задние треугольные окошки также можно было сложить [19] [20].
За дополнительную плату можно было заказать интерьер в специальном исполнении семи оттенков: чёрного, красного, золотого, голубого, бирюзового, жёлтого и двухцветного чёрно-белого. В этом случае двери имели цельноформованные панели с подлокотником во всю длину, рулевое колесо было со специальной отделкой, а педали оформлены блестящими накладками [18].
В основном, автомобили модельного года были такими же как предыдущие модели, главным их внешним отличием было отсутствие форточек: боковые стёкла стали цельными. Благодаря применению новой системы вентиляции Astro Ventilation дополнительные потоки воздуха подавались в салон через круглые вентиляционные отверстия по бокам передней панели. Помимо модернизации передней панели была изменена и опционная консоль, устанавливаемая между сидениями.
Теперь она могла иметь покрытие «под дерево» и по другому оформленный набор дополнительных указателей. Четыре прямоугольных расположенных в два ряда прибора показывали силу тока омметр , температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива и температуру масла. При заказе дополнительных указателей перед водителем справа размещался тахометр со встроенными в него стрелочными часами так называемая tick-tock-tath схема размещения.
По заказу, над перчаточным ящиком можно было установить дополнительную ручку для пассажира. Передние сидения, на которые стали стандартно устанавливать плечевые диагональные ремни безопасности, могли иметь заказные тканевые вставки. Новые панели дверей имели блестящий металлический орнамент, длинные подлокотники и скрытые ручки открывания [21]. Спереди автомобиля на изменённой решётке радиатора рядом с круглыми фарами располагались прямоугольные подфарники. В исполнении Rally Sport шторки, закрывающие фары теперь имели вакуумный привод.
Задние фонари получили вертикальный блестящий разделитель, отделяющий наружные красные секции от белых внутренних. У автомобилей Rally Sport задние фонари были полностью красными, фонари заднего хода располагались под бампером, а вся задняя панель была окрашена в чёрный цвет. В соответствии с требованиями американского законодательства на передних и задних крыльях автомобиля появились габаритные огни. Наружные зеркала стали прямоугольными [22].
За дополнительную плату сзади поверх крышки багажника можно было установить дополнительный металлический багажник подобный тому, что устанавливают на крышу. Именно с этого модельного года на автомобиль стали устанавливаться спойлеры спереди и сзади на Chevrolet их называли вспомогательные панели, auxiliary panel , ставшие такими популярными в дальнейшем, их можно было заказать на любую модель автомобиля.
Кузова окрашивались в цвета 15 оттенков, 12 из которых были новыми в этом году [23]. Помимо орнамента наподобие полосок шмеля bumblebee , в этом модельном году стали применять другое оформление передка для моделей с исполнении SS. Широкая полоса, проходящая по передней части капота, доходила до середины крыльев, а затем, направлялась горизонтально вдоль боковин сужалась до самых кромок дверей. Кроме того, при установке на автомобиль более мощного двигателя применялись другие декоративные решетки на капоте, с четырьмя крупными имитаторами воздухозаборников карбюраторов на каждой [21].
Большая часть наружных панелей кузова, двери, передние и задние крылья автомобилей модельного года были новыми. Camaro стал немного длиннее и шире и выглядел более агрессивно.
На передних крыльях, дверях и задних крыльях появились острые горизонтальная выштамповки. Декоративные «жабры» на задних крыльях в более дорогих комплектациях отделывались хромом.
Иными стали задние фонари: каждый из них состоял из трёх красных расположенных под углом друг к другу панелек, фонари заднего хода располагались в центре этой комбинации и были прикрыты небольшим прозрачным рассеивателем.
Пробка бензобака теперь размещалась под задним бампером и была скрыта номерным знаком. Полезный объём багажника возрос до литра у купе и до литров у кабриолета [24]. Можно было заказать обивку и подсветку багажника, занимающее меньше места спущенное запасное колесо с комплектом его быстрой накачки, а также шумоизоляцию и лампу под капотом. Виниловая обивка крыши могла быть белого, чёрного, коричневого, синего или зелёного цвета.
Автомобиль в исполнении Rally Sport имел чёрную решетку радиатора, шторки, закрывающие фары получили горизонтальные прорези, через которые фары могли светить при необходимости. Можно было заказать механические очистители фар. По горизонтальным выштамповкам на передних крыльях и дверях проходили тонкие декоративные полоски. Фонари заднего хода традиционно располагались под бампером, а комбинации задних фонарей были сплошными красными с блестящей горизонтальной полосой по центру.
При оснащении модели самым мощным двигателем вся задняя панель закрашивалась чёрным цветом. Декоративные орнаменты моделей в исполнении SS шли широкой полосой снизу передней части крыльев вверх, а затем — горизонтально сужались по верхней части крыльев до самых кромок дверей. Был ещё один заказной орнамент: широкие полосы шли снизу передних крыльев, заходили на капот до его середины, а затем переходили в тонкие сужающиеся полосы до самого ветрового стекла [26] [27].
На новой передней панели перед водителем в квадратных окошках располагались спидометр слева и указатель уровня топлива справа , между нами находилась декоративная накладка, на месте которой в более дорогих исполнениях размещались часы. Правее размещались вертикальные ползунки управления системой вентиляции, под ними — радио. Все органы управления и приборы располагались ближе к водителю, и ими было удобнее пользоваться.
Перед пассажиром располагался большой перчаточный ящик и пепельница слева с расположенным внутри прикуривателем. Прямоугольные вентиляционные отверстия располагались в центре и по краям передней панели.
На размещённой между сидениями заказной консоли, могли располагаться дополнительные приборы: две установленные друг над другом прямоугольные комбинации по два прибора в каждой. При таком исполнении справа перед водителем размещался тахометр [28]. Новое двухспицевое рулевое колесо размещался на энергопоглощающей рулевой колонке.
При ударе колонка складывалась, защищая водителя от травм. Замок зажигания теперь находился на колонке справа и, при вынимании ключа блокировал рулевой вал и рычаг переключения передач [29].
На особые версии Rally Sport, SS устанавливалось специальное спортивное трёхспицевое рулевое колесо. За отдельную плату можно было заказать регулируемый по углу наклона руль. Новые передние сидения с подголовниками могли, по заказу иметь тканевые вставки. Новые панели дверей с мягкими подлокотниками и скрытыми ручками открывания стали удобнее.
В особом исполнении панели дверей были цельноформованными с большими, по всю длину подлокотниками. Особенностью Camaro был большой выбор устанавливаемых двигателей: с самого начала выпуска автомобиль комплектовался шестью разными моторами и четырьмя типами коробок передач, всего предлагалось восемнадцать различных сочетаний силового привода [30].
В дальнейшем этот список стал ещё шире. Рядные шестицилиндровые моторы L6 , применяемые на Camaro имели торговое название Turbo-Thrift «эконом» и были третьим поколением двигателей, впервые представленных в году. В году они были модернизированы, в первую очередь с целью унификации с новыми, незадолго до этого появившимися восьмицилиндровыми двигателями [31]. Стандартный L26 двигатель имел рабочий объём 3,8 литра cid [К.
Полноопорный коленчатый вал из высокопрочного чугуна с помощью стальной косозубой шестерни приводил во вращение текстолитовую шестерню расположенного рядом в блоке распределительного вала, также изготовленного из высокопрочного чугуна.
Распредвал, через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью полых стальных толкателей двигал штампованные коромысла, которые приводили, расположенные в ряд в головке цилиндров клапаны OHV. Поршни из алюминиевого сплава имели плоское с вырезами днище, два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо [32] [33]. С помощью шестерёнчатого насоса с наружным зацеплением масло из поддона двигателя подавалось в масляный фильтр, затем к коленчатому валу, далее — к распределительному валу, а затем, по внутренним полостям толкателей в головку блока цилиндров для смазки газораспределительного механизма [34] [35].
В системе охлаждения с термостатом центробежный насос создавал принудительную циркуляцию жидкости, размещённый в передней части автомобиля радиатор обдувался четырёх лопастным вентилятором, установленном на одном валу с насосом [36] [37]. Чугунные впускной и выпускной коллекторы были расположены с одной слева по ходу движения стороны двигателя. В выхлопной системе использовался один глушитель, размещённый поперечно перед задним мостом [38] [39].
Двигатель питался от однокамерного с падающим потоком смеси карбюратора с автоматическим управлением воздушной заслонкой производства Rochester [en].
Управлялся карбюратор от напольной педали акселератора с помощью механического рычаги привода. Топливо, от расположенного за задней осью под полом багажника топливного бака, подавалось с помощью размещённого на двигателе диафрагменного насоса. Заправочная горловина располагалась по центру задней панели автомобиля, на автомобилях модельного года она была перенесена вниз под бампер и закрывалась номерным знаком.
Сверху карбюратора был установлен круглый воздушный фильтр с одним вытянутым цилиндрическим воздухозаборником. Фильтрующим элементом служила смоченная в масле полиуретановая сетка, через каждые 20 тысяч километров пробега сетка вынималась, промывалась и устанавливалась обратно [40] [41].
Напряжение на свечи, по одной в каждом цилиндре подавалось от катушки зажигания и распределителя-прерывателя с центробежным регулятором и вакуум-корректором, установленного на одном валу с масляным насосом [42] [43]. Восьмицилиндровые V-образные двигатели V8 впервые появились на автомобилях Chevrolet в году. Компактные и лёгкие по американским меркам , мощные и доступные, они быстро завоевали популярность и, с изменениями выпускаются до сих пор.
В году был изготовлен миллионный «малый» мотор [44]. Торговое название этих двигателей для Camaro первого поколения — Turbo-Fire «зажигательные». В чугунном блоке цилиндров располагался коленчатый вал из высокопрочного чугуна , который с помощью цепи приводил во вращение расположенный в развале блока распределительный вал, от него через гидрокомпенсаторы зазоров, с помощью толкателей и коромысел приводились расположенные в чугунных головках цилиндров клапаны OHV.
В системе смазки масло выплёскивалось на цепь привода из специальных полостей в распредвале, а через каналы в коленвалу и шатунах разбрызгивалось на поверхность цилиндров под поршнем. В системе охлаждения двигателя использовался большей производительности водяной насос.
Единый чугунный впускной коллектор располагался внутри, между блоками двигателя. Два выпускных коллектора отходили от с обеих сторон мотора, затем объединялись в единую большого диаметра выхлопную трубу, которая шла к одному увеличенному глушителю, также расположенному поперёк перед задней осью.
Двигатель питался от двухкамерного карбюратора с падающим потоком смеси Rochester [en]. В вольтовой системе электрооборудования Delco [en] использовалась мощная аккумуляторная батарея ёмкостью 61 ампер-час [2]. Во второй половине модельного года этот двигатель был заменён на более экономичный мотор L14 рабочим объёмом 5 литров cid мощностью л.
Опционный L30 двигатель того же рабочего объёма cid за счёт увеличенной до 10,0 степени сжатия и применения четырёхкамерного карбюратора развивал мощность в л. В нём применялся более прочный стальной коленчатый вал, использовалась двойная выхлопная система с двумя резонаторами , расположенными сзади автомобиля по бортам, перед основным глушителем, а также устанавливались большего размера воздушный фильтр с хромированной крышкой и более мощный радиатор [4]. В начале модельного года вместо него на автомобили стали устанавливать мотор LM1 рабочим объёмом 5,7 литра cid.
Он также оснащался четырёхкамерным карбюратором, но за счёт пониженной до 9,0 степени сжатия мог работать на обычном не этилированном бензине и развивал мощность л. В конце года и этот двигатель был заменён на мотор L65 того же рабочего объёма cid , но уменьшенной до л. Двигатель L48 рабочим объёмом 5,7 литра cid устанавливался на версии SS.
За счёт увеличенной до 10,25 степени сжатия он развивал мощность в л. Они носили торговую марку Turbo-Jet «реактивные» и устанавливались на особые SS версии Camaro только по предварительному заказу. Все двигатели имели одинаковый рабочий объём 6,5 литров cid. Самый «слабый» мотор L35 развивал мощность в л. За счёт возросшей до 11,0 степени сжатия , увеличенного диаметра и большего подъёма клапанов, более лёгких поршней из специального алюминиевого сплава двигатель L78 развивал мощность в л.
Мотор L89 развивал те же л. Все двигатели имели стальной коленчатый вал, поршни со сферическим днищем, компрессионные кольца со специальным покрытием молибден и хром и оснащались четырёхкамерными карбюраторами: L35 — Rochester [en] , а L78 и L89 — Holley [en].
Последние два не имели гидрокомпенсаторов в приводе клапанов, зазоры регулировались вручную [2]. Сухое однодисковое сцепление с механическим рычажным приводом от подвесной педали использовалось со всеми двигателями. Для шестицилиндровых моторов применилось сцепление с плоской диафрагменной пружиной с диском диаметром мм.
Для всех других двигателей использовалось сцепление с конической диафрагменной пружиной; «малые» восьмицилиндровые моторы имели диск диаметром мм, «большие» восьмицилиндровые и сильный «малый» — мм [45]. Если не оговаривалось что-либо иное, на автомобиль стандартно устанавливалась трёхступенчатая механическая коробка передач M15 , производившаяся на заводе трансмиссий Chevrilet в Сагино Chevrolet Saginaw Transmission.
Коробка была выполнена по двухвальной схеме с постоянным зацеплением косозубых шестерён, синхронизаторами на всех передачах переднего хода и заключена в чугунный корпус. Для шестицилиндровых моторов выпускались коробки с одним рядом передаточных чисел передаточное число первой передачи 2,85 , для восьмицилиндровых — с другим 2, Она имела специально спроектированные для передачи высокого крутящего момента косозубые шестерни с особым профилем зубьев, усиленные валы и подшипники.
В модельном году эта коробка была заменена на аналогичную MC1 , производимую на заводе General Motors в Muncie [46]. Стандартные трёхступенчатые коробки передач управлялись с помощью рычага расположенного на рулевой колонке, но при заказе опционной консоли рычаг переключения передач размещался между передними сидениями. Усиленные трёхступенчатые коробки передач управлялись только от напольного рычага [45]. По заказу на автомобиль устанавливалась механическая четырёхступенчатая коробка передач M20 производившаяся в Сагино Saginaw , конструкция которой была подобна трехступенчатой стандартной коробке.
Шестицилиндровые моторы первоначально оснащалась коробками с передаточным отношением первой передачи 3,11 [4] , но начиная с модельного года, ряд передаточных чисел был изменён первая передача — 2,85 [2]. Chevrolet Camaro 2 поколение Z28 RS купе 2-дв. Chevrolet Camaro 3 поколение Купе технические характеристики. Chevrolet Camaro 3 поколение Z28 купе 2-дв. Chevrolet Camaro 3 поколение Z28 T-top тарга технические характеристики. Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Кабриолет технические характеристики.
Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Купе 2-дв. Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] RS купе 2-дв. Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Z28 купе 2-дв.
Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] Z28 RS купе 2-дв. Chevrolet Camaro 1 поколение [рестайлинг] RS кабриолет 2-дв. Chevrolet Camaro 4 поколение Купе технические характеристики. Chevrolet Camaro 4 поколение Кабриолет 2-дв. Chevrolet Camaro 4 поколение Z28 кабриолет 2-дв. Chevrolet Camaro 4 поколение Z28 тарга технические характеристики. Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] Купе 2-дв. Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] RS купе 2-дв. Chevrolet Camaro 1 поколение [2-й рестайлинг] Кабриолет 2-дв.
Chevrolet Nubira. Chevrolet Rezzo. Chevrolet Spark. Chevrolet Suburban. Chevrolet Tahoe. Chevrolet Tracker. Chevrolet TrailBlazer. Chevrolet Viva. Alfa Romeo Aston Martin Audi. Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen. Daewoo Dodge. Honda Hummer Hyundai. Infiniti Iran Khodro. Lamborghini Land Rover Lexus Lotus.
Peugeot Porsche. Renault Rolls-Royce. Volkswagen Volvo.
