Черные свечи зажигания
Это интересно: Как почистить дроссельную заслонку со снятием и без. Ранее зажигание Cветящиеся отложения из камеры сгорания, горелые точки из-за неисправной системы охлаждения или перекрестное зажигание между высоковольтными проводами - это признаки, свидетельствующие о раннем зажигании. Черные свечи здесь можно задавать различные вопросы.
Если вовремя остановить мотор, то можно заметить ярко-белый цвет перегретого изолятора. При слишком холодных экземплярах всё наоборот. Температура изолятора растёт медленно, керамика не очищается и быстро зарастает отложениями.
Обычно они чёрного цвета и бархатистой структуры. Позже к саже присоединяется маслянистный налёт, поскольку масло попадает в небольших количествах даже в камеру исправного мотора. Заканчивается отказом воспламенения, свеча чёрная с запахом бензина. При позднем зажигании смесь не успевает полностью сгореть, а электроды не прогреваются.
Появляется всё тот же чёрный налёт от бензиновой копоти. Мотор не развивает мощности и плохо запускается. Это интересно: Как почистить дроссельную заслонку со снятием и без. Сейчас уже мало где моторы работают с теоретической стехиометрией. Но они рассчитаны на эти режимы, что учтено в калильном числе свечей.
Слишком богатая смесь горит медленно, симптомы те же, что и при позднем зажигании. Сопротивление воздушному потоку со стороны фильтра теоретически не должно влиять на состав смеси, поскольку система управления регулируется по конкретному количеству имеющегося воздуха. Но косвенно забитый фильтр всё же влияет, причём именно так, как это интуитивно кажется, то есть смесь обогащается. С последствиями в виде закопчённых свечей.
Если искра недостаточно мощная, или поступает с перебоями, то на свече накапливаются несгоревшие продукты. Это даст жирный бархатистый нагар чёрного цвета. От предыдущих случаев этот отличается гораздо большей скоростью загрязнения и короткой жизнью изолятора до полного отказа. Углерод в виде сажи прекрасно проводит электричество, искра не будет образовываться, весь заряд безопасно стечёт на массу.
После чего свечу ещё больше забросает бензином. Давление в рампе не контролируется устройством управления впрыском. Подразумевается, что оно в норме, а небольшие отклонения будут парированы топливной коррекцией по сигналам кислородного датчика, но не всегда. В некоторых режимах его показания игнорируются, а сам диапазон коррекции сильно ограничен.
Результат — выбрасывание ошибки по богатой смеси и чёрные, закопчённые свечи. Самоочистка напрямую связна с калильным числом и режимом работы двигателя. Если даже деталь подобрана верно, то при коротких поездках на непрогретом моторе она не успеет нагреться для выхода на самоочистку.
А такие циклы обычно повторяются, что увеличивает нарастание нагара. Причём уже не очень радикально чёрного цвета, поскольку холодный двигатель под нагрузкой добавляет к саже и масло из картера.
Свеча будет выглядеть просто грязной, вплоть до зарастания зазора полностью. Всё зависит от того, почему именно потеряна компрессия.
Соответственно, появится либо масляный нагар либо топливный. Читаем продолжение: Что такое компрессия двигателя и на что влияет. Самые страшные случаи для приборов зажигания — это наличие в топливе серосодержащих присадок повышения октанового числа или просто использование низкооктанового бензина. В первом случае изолятор покроется красным нагаром, а во втором скорее всего изолятор разрушится от постоянной детонации. Третий случай встречается редко, он наступает, когда бензин по свойствам больше похож на сырую нефть, но мотор на нём ещё работает.
Чёрный, масляный нагар вырастет на электродах очень быстро, и мотор остановится. Дефектные детали приводят к нарушениям воспламенения.
Поэтому симптомы те же, что и при проблемах с системой зажигания. Именно поэтому часто рекомендуется не чистить отказавшую свечу, насколько бы умело это ни делалось, а сразу менять на новую. Иначе диагност сам себя заведёт в тупик. Они это знают, и все эксперименты проводят с новым комплектом. Вернуть на место очищенный старый никогда не поздно.
Первое, что надо сделать — не пытаться менять комплекты и снова их забивать углеродом, а по косвенным признакам и тестам приблизительно выявить неисправность. А если уж экспериментировать, то на заведомо исправном комплекте свечей. Их можно и почистить, главное точно известно, что не в них дело. Проверяется состав смеси, параметры зажигания, наличие компрессии, правильность установки фаз, сигналы от датчиков, давление в рампе и весь прочий набор, предоставляемый сканером и моторным стендом.
Для этого пострадавшие детали не потребуются. Некоторые свечи выполняются с использованием благородных металлов, очень качественные и довольно дорогие. Такой комплект, если он прошёл немного, выбрасывать не стоит. Постоянная эксплуатация свечей зажигания с черным нагаром приводит в лучшем случае к перебоям в их работе и полному выходу их из строя в худшем. На работе двигателя это отражается появлением провалов и рывков, неустойчивого холостого хода двигатель «троит» , «стрельбой» в глушитель, потерей мощности и приемистости, повышением расхода топлива.
Причин появления черного нагара на свечах зажигания карбюраторного двигателя легкового автомобиля например, ВАЗ , , , , не так уж и много. Ниже приведено их перечисление применительно конкретно к карбюраторным двигателям автомобилей ВАЗ , , , , Черный нагар на свечах зажигания является следствием сильно переобогащенной топливной смеси, остатки от неполного сгорания которой оседают на электродах и изоляторе свечей.
К этому могут привести:. Не верно отрегулирован уровень , не герметичен игольчатый запорный клапан , не герметичен поплавок поплавки , поплавок поплавки задевает за стенки поплавковой камеры, бензонасос создает избыточное давление сильно выступает толкатель привода. Лишнее топливо поступает в двигатель не только на мощностных режимах, когда должен включаться в работу экономайзер , но и на всех остальных. Регулировка проведена в сторону переобогащения топливной смеси. Скорее всего зажигание слишком раннее.
Топливная смесь воспламеняется слишком рано и не сгорает полностью.
Утечка тока через «пробитые» детали системы зажигания снижает мощность искры, либо приводит к ее прекращению. Топливная смесь сгорает не эффективно. У катушки зажигания возможна утечка тока через трещину в крышке.
Последствия аналогичны описанным выше. Калильное число свечей не соответствует двигателю. Либо мал зазор между электродами свечи или имеется внутренний дефект свечи.
Перечисленные неисправности приводят к перебоям в искрообразовании, слабой искре между электродами свечей и соответственно к плохому и неэффективному сгоранию топливной смеси. Как следствие двигатель «троит» или не запускается, электроды свечей черные.
