Сколько должен выдавать генератор ваз 2110, Инструкция, как проверить генератор на автомобиле ВАЗ своими руками
Высококвалифицированные мастера быстро проведут подробную диагностику генератора и не только починят неисправные узлы, но и заменят все изношенные детали. Важно получить точные значения, так что лучше измерять непосредственно на АКБ или на выходе генератора. Естественно, ведь сначала ток идет в монтажный блок по относительно тонкому проводу, а обратный провод - вообще через железный кузов с несколькими соединениями.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы. Регистрация Вход. Новая тема Ответить на тему Сообщение.
Все у тебя нормально! При работающем генераторе не мене 13,,8 а при заглушеном моторе 12,,9!
BONJO писал а : при заглушеном моторе 12,,9! Иванов Валера. Должно быть при оборотах двигателя и включенном дальнем свете не ниже 13,6В. Andrey V. По книжке норма не ниже 13,2. Если при всех включенных электропотребителях напряжение бортовой сети не опускается ниже Это тот минимум, который гарантирует завод. Иванов Валера писал а : быть при оборотах двигателя и включенном дальнем свете не ниже 13,6В.
БАВ писал а : Подскажите какая должна быть зарядка генератора для 60А аккумулятора. Чтобы не быть голословным. Дирекция по организации поставок автомобилей, запасных частей и техническому обслуживанию автомобилей ОАО? Молодечно Белоруссия и выпрямительным блоком без трех дополнительных диодов на генераторы с номером Фото 1 Фото 2 Фото 3 Данный регулятор напряжения обеспечивает напряжение зарядки Параметры регулируемого напряжения с учетом термокомпенсации указаны на рис.
Одновременно с установкой этого генератора автомобили семейства , , комплектуются комбинацией приборов, не имеющей дополнительного резистора 50 Ом, соединяющего вывод?
В противном случае при нормальной работе генератора контрольная лампа заряда аккумуляторной батарей будет сигнализировать о его неисправности. На опытной партии автомобилей с датой выпуска с Замена данных генераторов на автомобилях, выпущенных позже Схемы, гайды, фотки? В продаже уже лет 5 наверно, есть 3-х уровневый РН, ставится в замен штатного, имеет режимы У меня такой 3 года прожил в купе с кальциевым АКБ, и был продан вместе с машиной, где благополучно трудится до сих пор.
Но мне способ по последней ссылке показался хуже. Как на фото проще - выкусил кусок перемычки и впаял в разрыв диод. Лучше повышать не на вольт, а меньше. Alex G Как на фото проще - выкусил кусок перемычки и впаял в разрыв диод.
А если надо сменить РН, то опять выкусывать и паять придется. Лучше такой диод впаять в разрыв провода с клемой идущего к РН, один раз впаял, все остальное штатно. Появился стук как крышкой об кастрюлю , хорошо прослушиваемый на задней опоре двигателя Что может быть?
Куда смотреть? Как минимум на метки, особенно на ту, которая на маховике. Проверю еще раз, но за метками следил тщательно. Да и по косвенным признакакам свечи, расход, динамика никаких отклонений нет.
Уточню, стук неритмичный, 0. Все облазил, но слышу его только от задней опоры, хотя понимаю, что сама она источником быть, естественно, не может. Да, ремень сползает к наружному краю, но так было и на прошлом комплекте.
Но с этим буду позже разбираться. Шкив коленвала на замену. На мобилу звук надо записать и выложить где нить, ссылку сюда. Я просто тупо скопировал, но было это не сложно.
Vlad B цитата: Это мягко говоря не правда Проверено на собственной машине. Измеряю напряжение на клеммах аккумулятора. При стационарном заряде его стоит приостановить до остывания аккумулятора.
Так что даже в этом случае проблема не в РН, а в общем охлаждении подкапотного пространства, и пониженное напряжение просто продлевает жизнь аккумулятору.
Если ехать с нормальной скоростью - то РН в генераторе остынет, и будет выдавать примерно 13,,75 В. Зимой будет еще выше. Ну это должна быть очень сильно разряженная батарея, труп практически.
Единственное условие - нормальный контакт клемм генератора. Проблемы начинаются если разрядить аккумулятор больше чем наполовину и не зарядить его после этого полностью - через некоторое время он перестает принимать заряд.
Но 14,5 В в таком случае недостаточно - там речь идет уже о 16,0 - 16,5 В, да и при 16 В время заряда будет составлять от суток и более. А если не разряжать глубоко - то и с 14 В РН все нормально держится даже на Приоре, где ЭУР приличную мощность от генератора может брать: на доступной для контроля Приоре стоит обычный 80 А генератор от инжекторной десятки , Ca-Ca аккумулятор Аком-Стандарт - при очередном контроле плотность была 1,,26 во всех банках, последний стационарный заряд перед этим был в начале декабря, контроль - в апреле.
Это наука электрохимия сказала, и спорить с ней сложно, рекомендую попробовать зарядить Ca-Ca АКБ при напряжении ниже Это скорее дешевый "разгон" генератора - чтобы компенсировать падение напряжения на силовых диодах при увеличении заявленного максимального тока.
И выпрямительный блок там тоже новый, всю эту канитель реализовали для того, чтоб генератор все же заряжал АКБ при работающем ЭУР, кондее, и прочих ляльках. Vlad B цитата: Это наука электрохимия сказала, и спорить с ней сложно, С практикой спорить еще сложнее.
Ca-Ca аккумулятор даже на Приоре простой люкс без проблем пережил зиму - пускал двигатель и в с маслом 10W40, и по окончании зимнего сезона показал вполне приличную плотность.
Если бы проблема была на уровне электрохимии - то все машины с 14,0 В РН и Ca-Ca аккумуляторами в те дни встали бы.
А такого не произошло - машины ездили. У меня стационарное ЗУ выдает стабилизированный ток. Поставлю 0,1C - будет 0,1C, даже если для этого надо будет 18 В выдать. И при заряде после длительного разряда - как я писал уже выше - требуют напряжения порядка 16 В. Все равно Ca-Ca батареи в автомобиле требуют более частого обслуживания, чем малосурьмянистые. Мне так кажется, что гораздо бОльшее влияние оказывает то, что после установки диода улушчается контакт с клеммами генератора, что и приводит к увеличению стабильности напряжения.
По крайней мере на какое-то время. На машинах середины го года стояли обычные 14 В 80 А генераторы. Генераторы на А видел только на супер-люкс, да и то только осенью го они появились. Что нить говорит понятие "деградация активного слоя"? Так вот, на всех афто с "РН Именно об этот я и говорю, хронический недозаряд убивает кальциевые АКБ и достаточно бодро.
Поставив 3-х уровневик я не лазил в АКБ в течении 4-х лет, один раз лазил, да, оставил габариты включенными, пришлось заряжать АКБ в первый раз в жизни его эксплуатации у меня.
Да даже на ках уже появлялись генераторы 80А с РН А у вас вообще не штатный генератор. Vlad B Вообщето штатный машину брал новую, с салона, его никто не менял Добавление от Добавление от Vlad B цитата: Что нить говорит понятие "деградация активного слоя"? А люди-то не знают, и ездят по лет на одном аккумуляторе У нас на лодке для запуска двигателя и питания помпы для откачки воды стоит Ca-Ca аккумулятор, ему уже 6 лет. Заряжается, он, обычно, в начале сезона и в конце сезона. В течение сезона - только если не может запустить двигатель.
Подзарядка от магнето "Вихря" существенно хуже, чем от автомобильного генератора. К концу сезона в нем остается, в лучшем случае, половина емкости. В этом году только немного воды долили.
