Левый наружный шрус
ШРУС наружного типа Фото: sibmasuma. Резинотехнические изделия. Дискуссионный клуб. Национальные проекты.
Санкт-Петербург пр. Маршала Блюхера пр. Большевиков пр. Будённого ул. Бумажная ул. Маяковского Волхов Колтушское Шоссе Всеволожск ул. Данилова Выборг ул. Генерала Кныша Гатчина пер. Декабристов ул. Домостроительная пр. Дунайский пр. Индустриальный пр. Испытателей пр. Победы Кириши ул. Магистральная Кировск СПб пр.
Заводской Колпино ул. Чудская Антелево пр. Кондратьевский Юных Пионеров Красное Село ул. Краснопутиловская Кронштадтское шоссе Кронштадт пр. Левашовский ул. Поселковая пр. Маршака ул. Садовая Металлострой ул. Ново-Рыбинская ул.
Парашютная Придорожная аллея Пискарёвский пр-т ул. Салова ул. Седова ул. Заречная Сертолово ул. Транспортная Сестрорецк Московская Славянка ул. Устьинская Сосновый Бор ул. Стародеревенская Московское шоссе Тосно дорога на Турухтанные острова ул.
Конспекты 14 марта Форсунки двигателя: основные виды и частые неисправности Конспекты 11 марта Сцепление автомобиля: как оно работает и почему ломается. Отыскать ШРУСы на машине несложно.
На переднеприводном автомобиле они находятся на передних полуосях, а на полноприводном авто с независимой подвеской — как на передних, так и на задних. В первом случае шарниров четыре, а во втором — восемь. Впрочем, бывают и исключения: на некоторых моделях используют по одному ШРУСу на сторону, на других — применяют ШРУСы вместо кардана для передачи крутящего момента к заднему редуктору.
Конструкция ШРУСа зависит от его разновидности. Всего инженерами создано четыре типа шарниров, на каждом из которых мы остановимся подробнее чуть позже.
ШРУСы принято делить на наружные, встраиваемые в ступицу, и внутренние. Устроены они по-разному: наружный передаёт вращение с оси приводного вала на управляемые колёса, внутренний — момент от коробки передач на приводной вал. Каждый из этих типов выполняет свою уникальную функцию.
ШРУС наружного типа Фото: sibmasuma. ШРУС внутреннего типа Фото: drive2. Глядя на замысловатую конструкцию, многие не могут понять, зачем вообще нужны такие сложные устройства. Ответ прост: передать крутящий момент на управляемые колёса, постоянно изменяющие своё положение относительно коробки передач, без ШРУСов почти невозможно.
Именно за счёт шарниров равных угловых скоростей осуществляется непрерывная передача момента вне зависимости от рельефа местности и положения колёс. Подвеска и рулевое управление получают большую свободу. По сути ШРУСы выполняют ту же работу, что и карданы. Правда, отличия между ними есть, и они огромны. Шарниры равных угловых скоростей намного технологичнее и совершеннее — они находятся на ином, недостижимом для карданов уровне.
Основная разница между карданной передачей и ШРУСами в том, что карданы передают момент несинхронно один вал вращается равномерно, а другой нет. Значительный угол скрещивания в них сильно затруднён. ШРУСы не просто позволяют преодолеть неравномерность передачи момента, но и увеличивают рабочий угол до 70 градусов в случае с шариковыми шарнирами. Заодно они снижают нагрузки на трансмиссию и уменьшают паразитные вибрации.
ШРУСы обеспечивают нормальное функционирование независимой подвески автомобиля и рулевого управления. Фото: unit-car. Конструктивно ШРУСы различаются в зависимости от производителя и конкретной модели, однако принципиальных отличий между ними нет. Принято выделять четыре вида шарниров равных угловых скоростей, из которых два встречаются на современных авто достаточно редко. Шариковые ШРУСы — наиболее распространённый вид шарниров равных угловых скоростей.
Именно они обычно применяются в качестве внешних ШРУСов. Работает устройство по следующему принципу. Во внешнем корпусе с канавками находится обойма и сепаратор с шариками, которые, в свою очередь, перекатываются между корпусом и обоймой.
Шарики позволяют постоянно передавать крутящий момент под углом до 70 градусов. Вне зависимости от того, как вывернуто колесо, момент передаётся без разрывов и биений. Так выглядит шариковый ШРУС без смазки. Фото: pkfst. Спаренные карданные шарниры условно можно назвать ШРУСами. Это громоздкие и тяжёлые конструкции, встретить которые на современной машине практически невозможно.
По задумке, последовательная пара карданных шарниров должна нивелировать неравномерность скорости работы друг друга. Эта система может передавать крутящий момент под углом не более 20 градусов. Из-за внушительных размеров, большого веса и малого рабочего угла сдвоенные карданы на практике применяются преимущественно на строительной технике и тракторах.
Спаренный карданный шарнир. Фото: parts-news. Триподные ШРУСы — самый распространённый вид внутреннего шарнира равных угловых скоростей. От шарикового шарнира он отличается повышенной надёжностью.
Правда, у такой конструкции есть и свои минусы. В частности, он может передавать крутящий момент под углом лишь до 20 градусов. К плюсам можно отнести значительный свободный осевой ход, который позволяет обеспечивать увеличение и уменьшение длины осей при артикуляции подвески.
Этот вид ШРУСов очень долговечен и выдерживает большие ударные нагрузки.
Конструктивно триподные ШРУСы проще шариковых. Оплата заказа наличными курьеру при получение. Оплата картой. Оплата любой банковской картой. Наложенный платеж. Телефоны для связи:. Электронная почта: [email protected]. Как найти запчасть? Каталог товаров. Запчасти для квадроциклов.
Запчасти ATV B. Запчасти Guepard O X8 Z8 U8 X Запчасти Can-am BRP. Запчасти Polaris. Запчасти для мотоциклов. Запчасти Honda. Запчасти Yamaha.
