Audi a3 1.4 tfsi проблемы, Проблема с коробкой audi A3 1.4 TFSI 7-G
Владела с по год. А если масло менять почаще раз в тысяч и поставить к тому же внешнее охлаждение, то, скорее всего, пройдет и , и даже тысяч. Сравнение товаров 0. Любые заводские варианты быстро приводят к «масложору» с объемами до двух литров на тысячу километров, выходу из строя катализатора и задиру цилиндров.
Виной тому и спорная внешность, и навязчивое сходство с родичем из VW. Но выпуская второе поколение модели A3 8P в году, компания сделала нужные выводы: машина получила отличный экстерьер и интерьер. Гамма кузовов почти с самого начала включала как трех-, так и пятидверные кузова, а в году на базе А3 сделали и кабриолет. Моторов тоже предлагали много, на любой вкус, от турбодизелей 1,6 и бензинового 1.
Разумеется, был и полный привод. На фото: Audi A3 —05 и Audi A3 — На фото салон Audi A3 —05 дорестайл. На фото салон Audi A3 —12 рестайл. Малый класс и «взрослые» проблемы: выбираем Audi A3 8P с пробегом О происхождении вида У всех производителей машин есть любимая игра — называется она «растяни меня».
Модель позиционировалась как молодежная и спортивная, и тут маркетологи попали в точку. Относительно простая и легкая платформа PQ35 как у GolfI V , Tiguan , Passat B6 могла подарить куда больше эмоций водителю, чем потяжелевшие и экстремально мощные варианты А4 и А6 тех лет. При этом машина была практичной, как и любой хэтчбек гольф-класса. Собственно, это рассказ об этой интереснейшей машине. Между прочим, рекордсмену марки по долгожительству на конвейере в XXI веке.
Эволюция техники Audi A3 За долгую жизнь машины в ней поменялось очень многое, так что рассказ стоит начать с истории модели. Дизайн машины разработали еще в м, но в связи с повышением спроса на предшественника, перед окончанием выпуска проект заморозили на два года. Наконец, в марте го машину показали на Женевском автосалоне. Моторная гамма поначалу включала лишь проверенные временем 1.
Презентовали и полноприводную версию VR6 3. В году произвели пятидверный хэтчбек с увеличенной на 80 мм колесной базой и долгожданные моторы 2. Кстати, автомобиль стал первой моделью Audi, примерившей новый дизайн передка, после A8 W12 — сейчас дизайн Single Frame grill является визитной карточкой марки, а тогда многим он показался спорным, слишком агрессивным для семейного автомобиля.
Тем не менее, уже в м году оформление передка стало единым у трех- и пятидверных модификаций A3. В году появилась спортивная версия Audi S3 с 2. Конечно же модель выпускалась с полным приводом. Мотор этот, кстати, любимец тюнинговых компаний всего мира. Очень хороший запас по прочности поршневой группы, коленвала и блока позволил создавать на базе двигателя «шедевры» мощностью за л. В этом же году обновили линейку турбодизелей — появились более экологичные варианты.
Внешность машины обновилась: появились иные фары, немного изменилось оперение и интерьер. Версия S3 стала предлагаться с пятидверным кузовом, в гамме кузовов появился прекрасный кабриолет.
В оптику внедрили дневные ходовые огни и адаптивное освещение. Изменений по технике тоже оказалось очень много. Подвеску немного поменяли, в качестве опции с года предлагались управляемые амортизаторы Magnetic Ride.
Безнаддувные моторы 1. В гамме дизелей все моторы 2,0 перевели на новую систему питания Common Rail и отказались от выпуска моделей с насос-форсунками и без сажевого фильтра.
Появились и более слабые дизельные моторы 1,6 мощностью 90 и л. Выпуск старого восьмиклапанного 1,9 прекратили. На бензиновых моторах мощностью до л. В году появилась экстремальная RS3 Quattro, под ее капот сумели поставить рядный пятицилиндровый мотор мощностью л. Изменения по подвескам и кузову тоже были очень значительные, часть элементов кузова были выполнены из углепластика, подвески стали полностью алюминиевыми.
Нельзя сказать, что машина меняла двигатели как перчатки, но однозначно выбор у покупателя тут не только крайне широкий, но и неоднозначный.
Преобразовывались салон и набор доступных опций, за время выпуска значительно изменилась система полного привода. В общем, долгая жизнь на конвейере порождает огромное количество модификаций и комплектаций.
Самое время рассмотреть подробнее, с какими сложностями можно столкнуться при выборе такой машины. Кузов и салон Неплохое качество окраски кузовов позволяет сохранить машину даже в «сложном» климате вроде сверхвлажного питерского. Только не обманывайтесь насчет оцинковки — кузов отлично ржавеет, если запускать сколы, да и на машинах, эксплуатирующихся в России, с рождения коррозия может уже давно облюбовать края арок, места контакта крыльев и бамперов, а также низы дверей. Не рассчитывайте на миф об оцинковке, подкрашивайте поврежденные элементы вовремя.
Днище и силовые элементы в целом защищены от коррозии хорошо, швы лонжеронов и днище корродируют только на машинах, эксплуатировавшихся совсем уж в жестких условиях, или после серьезных аварий.
Слабые дверные уплотнители и провисающие двери — бич трехдверных машин. А неплотное прилегание задней двери и сопутствующая лужа в багажнике встречается и на пятидверках — нужно регулярно менять уплотнитель и регулировать замок раз в несколько лет.
Заодно дверь не будет «бухать» на неровностях, и меньше шансов, что на ней проявится коррозия. Салон тут не слишком шикарный, но зато он надежен и удобен. Впрочем, родственные связи с недорогими Гольфами и Октавиями сказываются на качестве некоторых элементов. После сотни тысяч пробега можно рассчитывать на износ мотора отопителя: он может начать свистеть или просто вставать иногда, отдохнуть.
Проводка водительской двери часто не выдерживает испытания временем. Сиденья в простых версиях машины слабоваты — сминается подушка, ломается каркас и арматура при больших пробегах. Руль и рычаг КПП понемногу затираются. Более дорогим версиям, которым полагались анатомические сиденья и качественная кожа, это почти не грозит.
Шумоизоляция со временем сильно ухудшается, обминаются уплотнения дверей и появляется постоянный аэродинамический шум, начинает греметь задняя дверь, а еще почему-то громче начинают звучать арки. Причем машины старых годов выпуска зачастую имеют меньше проблем с шумами, чем после рестайлинга года — похоже, качество резиновых изделий ухудшилось.
Электрика и электроника Несмотря на высокую сложность бортовой электрики, каких-то особенных проблем можно не ждать. Самое серьезное, что грозит владельцу А3, это беды с модулем управления АБС: сюда ставили наиболее продвинутые версии, и выходят из строя они на порядок чаще, чем на более простых авто.
Тем более что многие прошивают блоки для поддержи ESP и помощника старта в гору для DSG это важная опция , а результатом прошивки могут быть как небольшие сбои, так и полный отказ со временем. Ремонт не очень дешевый: цена нового блока — под сотню тысяч.
К счастью, можно отыскать совместимый, залить нужную прошивку и… Цена такого решения уже около тысяч рублей, что вполне терпимо. Сбои климатической системы и вообще глюки электроники для машин характерны, но обычно проходят сами, реже требуют применения дилерского сканера, продвинутых версий VAG-com или «Васи-диагноста».
Полный отказ электрики встречается нечасто — разве что из-за короткого замыкания в салонном модуле предохранителей и выгорания дорожек. Нередко тому виной сами пользователи, но блок слабоват на всех машинах с платформой PQ35, просто нужно учитывать такое развитие событий при любых вмешательствах в электросистему.
В отличие от собратьев по платформе, тут почему-то сравнительно часто возникают проблемы с генератором на машинах с 1,8 и 2,0 моторах ЕА Возможно, сказываются особенности аэродинамики. Чаще всего проблемы заключаются в раннем износе щеточного узла, реже — в выгорании выпрямителя. А может быть, причина в высокой нагрузке — количество дополнительного оборудования велико, а генераторы на ранних годах выпуска тут всего на ампер. На машинах с мотором VR 6 и на некоторых 2.
Для таких авто характерен затрудненный запуск в морозы и склонность к разряду аккумулятора зимой. Что тому причиной — расположение батареи в холодном ящике вне кузова или длинный и сравнительно тонкий кабель питания стартера, доподлинно неизвестно. Опять же, рекомендуется очень тщательно следить за состоянием проводки к электроусилителю рулевого управления: малейшие сомнения в целостности колодок или следы пригорания должны устраняться сразу, большие токи могут вызвать пожар в цепи, которая почти никогда не обесточивается во время движения.
На полноприводных машинах часто вызывает нарекания проводка к муфте Haldex, она расположена под днищем и в случае форсирования глубоких луж может быть повреждена. Подвески, тормоза и рулевое управление Ресурс подвесок сильно зависит от стиля движения и комплектации.
Машины с не самыми мощными моторами 1,,6 и на резине с диаметром диска дюймов обычно до серьезного вмешательства в подвеску могут пройти тысяч километров. Первыми, как правило, сдаются задние сайлент-блоки передних рычагов, опоры стоек и нижние сайлент-блоки основного рычага в задней подвеске. У машин со спортивными подвесками, мощными моторами и «изолентой» вместо резины к пробегу в тысяч обычно заменены рычаги спереди, опоры стоек и амортизаторы.
Сзади подвеска перебирается полностью. Можно считать, что общая надежность подвесок более чем достойная — просто имидж, знаете ли…. Тормоза каких-то серьезных особенностей не имеют, ресурс достаточный, даже на S-версиях компоненты сравнительно недороги.
Иногда подводит антиблокировочная система, но это скорее проблема электроники. Рулевое управление опять же без сюрпризов: надежный электроусилитель на всех версиях работает отлично, если его не перегружать вращением на месте широких колес и следить за исправностью проводки. К сожалению, компоненты системы дороги в ремонте, который иногда все же требуется, а рейка для полноприводных машин встречается реже и стоит дороже, чем для переднего привода.
Трансмиссия и первые «маленькие проблемы» МКПП тут неплохие, разве что двухмассовый маховик дороговат и на машинах с 1. Приводы тоже не отличаются хрупкостью, и даже компоненты полного привода надежны: и угловой редуктор, и задний. Муфта Haldex в приводе задних колес на версиях Quattro тут до рестайлинга года второго поколения, а после рестайлинга на мощных версиях уже стоит Haldex IV.
Отличие не только в циферках номера. Haldex II — это именно подключаемый полный привод — блокировка срабатывает при появлении разницы в скоростях вращения колес передней и задней осей.
Управляемость с таким приводом не очень-то хороша: заднюю ось может сдернуть в самый неподходящий момент, да и проходимость не впечатляет. Audi A3 8V с бензиновыми моторами; разбираем основные слабые места. Появившись в м году седан Ауди А3 в поколении 8V получил обширную моторную линейку. Если говорить о бензиновых двигателях, то их предлагалось 6: объемом от 1,2 до 2,5 литров и мощностью от до в версии RS 3 лошадиных сил.
Все эти двигатели — с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом система TFSI. Второй исход — это повреждение подшипников турбокомпрессора.
Попадание туда масла приводит к уменьшению смазывающих свойств, износу или повреждению подшипников. Это может впоследствии проявиться в нестабильной работе турбины, появлению шумов и даже поломке. Еще одно распространенное явление - задымление и выброс дыма: Если большое количество масла попадает в турбину мотора Ауди А3 8V , это может привести к его сгоранию в процессе работы. В результате может возникать задымление из выхлопной системы и выброс черного или густого синего дыма.
Если же переходить к уязвимым местам силовых агрегатов с конкретными индексами, то тут прежде всего стоит отметить самые «младшие моторы» объемом 1. Вдобавок к масляным и турбинным изъянам, есть вероятность проблем газораспределительного механизма. Основная причина поломок и перебоев в работе ГРМ — это слабая цепь привода механизма.
В некоторых случаях, она может растягиваться или проскальзывать на шестернях. Что в свою очередь, может привести к неправильной работе клапанов, поломке двигателя и его дорогостоящему ремонту.
Помимо проблем з цепью ГРМ а также общих моторных «болячек» модели , владельцы отмечали еще и перебои в работе электронных датчиков ДВС. Нарекания вызывали датчик давления масла, а также датчик температуры. Это приводило к неправильным показаниям на приборной панели, появлению ошибок и плохой работе двигателя.
Ну и напоследок - о топовом «гражданском» моторе, объемом 2 литра. Его вариации получили такие индексы:. Еще одно замечание — в большинстве своем, эти поломки проявляют себя у нерадивых автовладельцев, которые халатно относятся к вопросам регулярного технического обслуживания, а также пытаются сэкономить на рабочих жидкостях, моторном масле и расходных материалах.
Также способствует проявлению описанных «пороков» и «гоночная» манера вождения. Особенно, это касается проблем по части турбонаддува. Интернет-магазин Arazborka готов помочь не только словом а и делом!
Если у мотора вашей Ауди проблемы — обращайтесь к нам. В каталоге запасных частей нашего сайта можно без проблем найти и купить детали двигателя Audi A3 8V , при этом их доставка будет осуществлена в самые сжатые сроки.
